Το νέο Volkswagen ID. Polo GTI ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία των ηλεκτρικών hot hatch.
Με 226 ίππους και 290 Nm, το μικρό ηλεκτρικό GTI του Wolfsburg μπαίνει ευθέως απέναντι στα Alpine A290, Peugeot E-208 GTI, Lancia Ypsilon HF, MΙΝΙ Cooper JCW και Opel Corsa GSE. Μόνο που υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Ή μάλλον… ένα μεγάλο, αν βρίσκεσαι στην Autobahn.
Αν βρεθείς στην αριστερή λωρίδα της Autobahn με Volkswagen ID. Polo GTI, καλό είναι να κοιτάς συχνά τον καθρέφτη. Διότι μπορεί να έρχεται κάποιο Dacia με υγραέριο…
Η τελική ταχύτητα του ID. Polo GTI περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 175 km/h. Ναι, σωστά διαβάσατε: το νέο ηλεκτρικό GTI της Volkswagen δεν μπορεί καν να ακολουθήσει το πρώτο Golf GTI του 1976 που έφτανε τα 182 km/h με μόλις 110 ίππους.
Και κάπου εδώ αρχίζουν τα δύσκολα για το μάρκετινγκ των ηλεκτρικών hot hatch. Ηλεκτρικό GTI με 226 PS… και τελική χαμηλότερη από FIAT 600 Hybrid και Dacia Sandero LPG;
Το ίντερνετ φυσικά δεν συγχώρησε τη λεπτομέρεια. Διότι την ώρα που το ID. Polo GTI «κλειδώνει» στα 175 km/h, ένα απλό Dacia Sandero ECO-G 120 LPG μπορεί να αγγίξει τα 180 km/h. Με υγραέριο. Και αρκετά λιγότερα χρήματα. Όπως κι ένα FIAT 600 Hybrid με 110 άλογα που πιάνει 184 km/h.
Ακόμη πιο αμήχανο γίνεται το πράγμα αν θυμηθεί κάποιος ότι ένα μικρό hot hatch όπως το Renault Clio RS Trophy των 220 ίππων (και 1.200 kg έναντι 1.540 kg του ID. Polo) έφτανε τα 235 km/h.
Το παράδοξο είναι προφανές: τα νέα ηλεκτρικά GTI επιταχύνουν πολύ πιο γρήγορα, αλλά «τελειώνουν» νωρίτερα. Και όμως, σχεδόν πουθενά στην Ευρώπη δεν θα έχει σημασία… Εκτός Γερμανίας, σχεδόν καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν επιτρέπει τέτοιες ταχύτητες ούτως ή άλλως. Τα περισσότερα όρια στους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης κυμαίνονται μεταξύ 120 και 140 km/h. Η Γερμανία παραμένει ουσιαστικά η μοναδική μεγάλη αγορά χωρίς γενικό όριο ταχύτητας στην Autobahn.
Άρα στην πραγματικότητα, πόσο συχνά θα χρειαστεί κάποιος να ταξιδεύει με 220 ή 240 km/h; Η απάντηση είναι: σχεδόν ποτέ. Αλλά στα GTi, η τελική ταχύτητα ήταν πάντα κάτι περισσότερο από αριθμός. Ήταν μέρος του μύθου. Μέρος του bragging right. Το «πιάνει 250» είχε σημασία ακόμη κι αν δεν το δοκίμαζες ποτέ. Και εκεί ακριβώς τα ηλεκτρικά hot hatch χάνουν ένα κομμάτι του παραδοσιακού χαρακτήρα τους.
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι το ID. Polo GTI θα είναι αργή. Κάθε άλλο. Οι ηλεκτρικές επιδόσεις χαμηλά και μεσαία είναι εντυπωσιακές, ενώ μοντέλα όπως η Lancia Ypsilon HF έχουν ήδη αποδείξει ότι μπορούν να γράψουν χρόνους επιπέδου πολύ ισχυρότερων θερμικών hot hatch σε πίστα.
Η άμεση ροπή, το χαμηλό κέντρο βάρους και η εξελιγμένη διαχείριση πρόσφυσης δίνουν στα ηλεκτρικά μικρά GTI μια διαφορετική, αλλά πολύ αποτελεσματική οδική και οδηγική προσωπικότητα.
Το πρόβλημα βρίσκεται αλλού: στις υψηλές ταχύτητες, όπου η κατανάλωση ενέργειας εκτοξεύεται και η αποδοτικότητα πέφτει δραματικά. Γι’ αυτό και οι κατασκευαστές περιορίζουν την τελική ταχύτητα ώστε να προστατεύσουν αυτονομία, θερμική διαχείριση και μπαταρία.
Με απλά λόγια; Τα νέα ηλεκτρικά GTI είναι φτιαγμένα για σπριντ, όχι για «τέρμα γκάζι» στη γερμανική αριστερή λωρίδα.
Η αλήθεια είναι πως η μετάβαση στα ηλεκτρικά αλλάζει εντελώς τη φιλοσοφία των μικρών sport hatch. Κάποτε το «γρήγορο» σήμαινε επιταχύνσεις, υψηλή τελική, σκληρό και συμμετοχικό set-up, χειροκίνητο κιβώτιο και κινητήρα που ούρλιαζε στις 7.000 rpm. Σήμερα σημαίνει άμεσο launch control, ακαριαία επιτάχυνση και τελική software-limited.
Η Volkswagen ποντάρει στο ότι το κοινό των νέων GTI θα δώσει μεγαλύτερη σημασία στην αίσθηση και λιγότερη στους απόλυτους αριθμούς τελικής ταχύτητας. Το αν αυτό αρκεί για να κρατήσει ζωντανό τον θρύλο των GTI στην ηλεκτρική εποχή, είναι μια άλλη κουβέντα.
Πάντως ένα είναι σίγουρο: αν βρεθείς στην αριστερή λωρίδα της Autobahn με το ID.Polo GTI, καλό είναι να κοιτάς συχνά τον καθρέφτη. Διότι μπορεί να έρχεται κάποιο Dacia με υγραέριο…
Πηγή: www.drive.gr
