Tζουκμπόξ, δίσκοι βινυλίου, μίνι φούστα, παντελόνι καμπάνα, χίπικη αντικουλτούρα, αλλά και μπουάτ. Beatles, Rolling Stones, αλλά και Ζαμπέτας. Και κάπου εκεί ανάμεσα το Renault 4.
Πρακτικό, στιβαρό και οικονομικό, ήταν το αυτοκίνητο όλων: για νέους, οικογένειες, αστούς, μικροαστούς, εργάτες κι επαγγελματίες. Μπορούσες να βάλεις μέσα τα παιδιά, τις βαλίτσες, τον σκύλο, την πραμάτεια του περιοδεύοντος αντιπροσώπου, τα καβαλέτα και τις μπογιές, τα εργαλεία. Και μερικές φορές ακόμη και στρώμα…
Tο R5 θα σαγηνεύσει πολύ πιο εύκολα την πλειονότητα του κόσμου. Ωστόσο, το Renault 4 E-Tech αντισταθμίζει αυτή τη σαγήνη με σαφώς πιο πολυχρηστικό προφίλ
Ωστόσο, δεν χρειαζόταν να έχεις ζήσει το ’60 για να έχεις αναμνήσεις από το R4 που, στην καθομιλουμένη, θα γινόταν γνωστό ως 4L, παίρνοντας το όνομά του από την… «κορυφαία» έκδοσή του ή τουλάχιστον λίγο καλύτερα εξοπλισμένη από το βασικό. Και για καλό λόγο. Μέχρι το 1992 (και μέχρι το ’94 στην Ισπανία και το ’95 στο Μαρόκο) είχε ταξινομήσει περισσότερα από 8,1 εκατομμύρια κομμάτια.
Tο σημερινό Renault 5 μπορεί να σημειώνει μεγάλη εμπορική επιτυχία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι στερείται αδυναμιών. Ζητήματα όπως η ευρυχωρία, η ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού και η συνολική πρακτικότητα αποτελούν σημεία που έρχεται να βελτιώσει το ηλεκτρικό Renault 4, διατηρώντας παράλληλα το στοιχείο της νοσταλγίας που κυριαρχεί τα τελευταία χρόνια στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Πρόκειται για μια πρόταση που απευθύνεται κυρίως σε μικρές οικογένειες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο ικανό να τις συνοδεύσει στις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και σε πιο περιπετειώδεις εξορμήσεις.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault 4 1961-1967: Μπλουτζίν
Φυσικά, η αυτοκίνηση του σήμερα απέχει πολύ από εκείνη της δεκαετίας του ’60, όταν το θρυλικό -και οικονομικό- «4L» κέρδιζε ιδιώτες και επαγγελματίες χάρη στην απλότητα και την πρακτικότητά του. Οι σύγχρονες απαιτήσεις σε θέματα ασφάλειας, εξοπλισμού και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση σημαίνουν ότι μια σύγχρονη αναβίωση του R4 ακολουθεί εντελώς διαφορετικές προδιαγραφές. Παρ’ όλα αυτά, ο σχεδιασμός εξακολουθεί να αντλεί έμπνευση από το παρελθόν.
Οι διακριτικές αναφορές στο παρελθόν συνεχίζονται στα πλαϊνά, με το τρίτο πλευρικό παράθυρο και ανάγλυφη λαμαρίνα, που απηχεί την ιδέα της παλιομοδίτικης προστασίας του αμαξώματος. Οι ζάντες, εν τω μεταξύ, έχουν πλέον διάμετρο 18 ιντσών από 13″ τότε.
Το νέο ηλεκτρικό Renault 4 υιοθετεί αναλογίες που παραπέμπουν ξεκάθαρα στον πρόγονό του, αναμφίβολα σε σημαντικά μεγαλύτερη κλίμακα. Τα χαρακτηριστικά πίσω πλαϊνά παράθυρα, τα εμπρός φτερά με τη σχεδόν κάθετη κατάληξη και η μεγάλη πίσω πόρτα αποτελούν σαφείς αναφορές στον ιστορικό «κατρουλή», όπως αποκαλούσαμε το 4L (προφέρεται «κατρέλ»). Αντίστοιχα, η φωτεινή υπογραφή στο εμπρός μέρος με τα δύο μεγάλα στρογγυλά φανάρια, ενσωματωμένα σε ένα μεγάλο ορθογώνιο πλαίσιο, θυμίζει την εξέλιξη του Renault 4 του 1968.
Στη σύγχρονη εκδοχή του, η συγκεκριμένη διάταξη είναι πλήρως φωτιζόμενη, μαζί με τον λογότυπο της Billancourt, που μάλιστα κατασκευάζεται ως ενιαίο σύνολο. Σύμφωνα με τη Renault, πρόκειται για παγκόσμια πρωτιά. Βέβαια, σε περίπτωση ζημιάς την πάτησες, καθώς ενδέχεται να απαιτείται αντικατάσταση ολόκληρου του πολυκαρβονικού καλύμματος. Ωστόσο τα επιμέρους τεχνικά στοιχεία που βρίσκονται από πίσω είναι διαχωρισμένα και μπορούν να επισκευαστούν μέσω ειδικών κιτ.
Σε σύγκριση με το Renault 5 E-Tech, το νέο R4 είναι κατά 22 εκατοστά μακρύτερο. Από αυτά, τα 8 cm αφορούν το μεγαλύτερο μεταξόνιο και τα 12 cm τον μεγαλύτερο πίσω πρόβολο. Παράλληλα, διαθέτει και κατά 3,5 εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ενισχύοντας τον πιο crossover χαρακτήρα του.
Στον τομέα της εξατομίκευσης, οι σχετικές επιλογές γίνονται διαθέσιμες από το επίπεδο εξοπλισμού Techno και πάνω. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται διχρωμίες αμαξώματος με μαύρη οροφή, που μπορούν να επεκταθούν και στο καπό, καθώς και πακέτο με πλαϊνά σκαλοπάτια. Σε όλες τις εκδόσεις, η Renault επιλέγει ζάντες 18 ιντσών, μια διάσταση που απέχει αρκετά από τις 13 ίντσες του ορίτζιναλ μοντέλου του 1961. Στις επιλογές εξατομίκευσης υπάρχει και μια σειρά από οκτώ σετ αυτοκόλλητων διακόσμησης για να διαλέξεις (€390) σε δύο θεματικές εκδοχές, σπορ και σικ.
black diamond cut και ντυμένες με λάστιχα 195/60. Στάνταρ είναι και το μαύρο κίτρινο σιρίτι στα εμπρός φτερά.
Στο εσωτερικό, το νέο ηλεκτρικό Renault 4 ακολουθεί σχεδόν πιστά τη σχεδιαστική φιλοσοφία του R5. Οι βασικές διαφοροποιήσεις αφορούν τα χρώματα, τα υλικά των επενδύσεων και τις ταπετσαρίες. Η βασική αισθητική αντλεί έμπνευση από το μπλε τζιν, ενώ στην κορυφαία έκδοση Iconic που δοκιμάζουμε συναντάμε επενδύσεις με μοτίβο pied-de-poule και καπιτονέ υφή, που προσδίδουν ιδιαίτερα προσεγμένη εικόνα και υψηλό επίπεδο άνεσης.
Μάλιστα, η συγκεκριμένη διαμόρφωση που μας άρεσε ιδιαίτερα αποτελεί μια ενδιαφέρουσα προαιρετική επιλογή (αν και δεν την είδαμε στις έξτρα επιλογές) και για την έκδοση φθηνότερη έκδοση Techno.
Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Iconic, ο πολυτελής σχεδιασμός μεταφράζεται σε μεγάλα στρώματα καπιτονέ δερματίνης και υφάσματος με μοτίβο pied-de-poule.
Πίσω από το τιμόνι, το σύστημα πολυμέσων OpenR Link παραμένει γνώριμο, ξεχωρίζοντας για την ταχύτητα απόκρισης και την ευχρηστία του. Η συνεργασία με την Google εξασφαλίζει την παρουσία ενός σύγχρονου συστήματος προγραμματισμού φόρτισης (από την έκδοση Techno και πάνω), στοιχείο που θεωρείται πλέον απαραίτητο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Παρών είναι και ο ψηφιακός βοηθός Reno, ο οποίος αξιοποιεί το ChatGPT. Να σημειώσουμε επίσης ότι προσφέρονται περισσότερες από εκατό εφαρμογές για λήψη, διευκολύνοντας την απασχόληση των επιβατών κατά τη διάρκεια των στάσεων φόρτισης.
Ωστόσο, το στοιχείο που συγκεντρώνει ίσως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο νέο Renault 4 είναι οι διαθέσιμοι χώροι. Για επιβάτες μέσου ύψους, το γαλλικό μοντέλο προσφέρει αισθητά καλύτερη φιλοξενία στις πίσω θέσεις σε σχέση με το Renault 5, κυρίως ως προς τον χώρο για τα γόνατα, αλλά και για το κεφάλι.
Παρ’ όλα αυτά, οι διαμήκεις δοκοί ασφαλείας της οροφής εξακολουθούν να βρίσκονται σχετικά κοντά στους επιβάτες, περιορίζοντας ελαφρώς την αίσθηση ευρυχωρίας.
Το κάθισμα του συνοδηγού που η πλάτη του διπλώνει πλήρως, διασφαλίζει μήκος για φόρτωση αντικειμένου πάνω από δύο μέτρα.
Για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ευρυχωρία στις πίσω θέσεις, αρκετοί κατασκευαστές καταφεύγουν σε υπερβολικά όρθια τοποθέτηση της πλάτης του πίσω καθίσματος. Στην περίπτωση του R4, αυτό δεν συμβαίνει, καθώς η γωνία της πλάτης παραμένει φυσική, διατηρώντας υψηλό επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες. Από την άλλη πλευρά, δεν μας άρεσε η απουσία κεντρικού υποβραχιόνιου και χειρολαβών συγκράτησης.
Με το άνοιγμα του χώρου αποσκευών -στάνταρ η χειροκίνητη επιλογή, €390 η έξτρα ηλεκτρική- γίνεται αμέσως εμφανές ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του R4: το ιδιαίτερα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, στα 60,7 εκατοστά από το έδαφος. Ο διαθέσιμος όγκος των 420 λίτρων αξιοποιείται εύκολα και αποτελεσματικά, προσφέροντας σχεδόν 100 λίτρα περισσότερου χώρου σε σχέση με το Renault 5 και περίπου 60 λίτρα περισσότερα από ορισμένους βασικούς ανταγωνιστές αντίστοιχων διαστάσεων, όπως το FIAT 600e και το ηλεκτρικό Opel Mokka.
Παράλληλα, κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών υπάρχει ειδικός αποθηκευτικός χώρος 35 lt για τα καλώδια φόρτισης. Η Renault επέλεξε να χωρίσει την πρόσβαση σε αυτόν σε δύο ξεχωριστά τμήματα, ώστε να παραμένει λειτουργικός ακόμη και όταν ο χώρος αποσκευών είναι μερικώς φορτωμένος. Επιπλέον, το δοχείο αποθήκευσης αφαιρείται και πλένεται εύκολα, επιτρέποντας τη μεταφορά λασπωμένων παπουτσιών, εξοπλισμού surf με άμμο ή εργαλείων κήπου χωρίς ιδιαίτερη ανησυχία για τη συντήρησή του.
Πρόσθετοι αποθηκευτικοί χώροι πάνω από τους θόλους των τροχών, ελαστικοί ιμάντες συγκράτησης αντικειμένων και η δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης της πλάτης του εμπρός καθίσματος του συνοδηγού ενισχύουν ακόμη περισσότερο την πρακτικότητα. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους έως 2,2 μέτρων, όπως μια σανίδα σερφ ή μια μικρή βιβλιοθήκη. Πρόκειται για λύσεις που δεν συναντάς σε ανταγωνιστικά μοντέλα. Από την άλλη, το R4 προσφέρει μόνο τη βασική διάταξη αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος 60:40 και μάλιστα δημιουργώντας σκαλοπάτι σχεδόν 10 εκατοστών.
Όπως και το Renault 5, το R4 διατίθεται με δύο επιλογές κινητήρα μπαταρίας: 120 PS με μπαταρία 40 kWh και αυτονομία έως 308 km, και 150 PS με μπαταρία 52 kWh και αυτονομία έως 409 χιλιόμετρα
Η έκδοση των 150 ίππων που δοκιμάζουμε, θεωρούμε ότι είναι και η καλύτερη: προσφέρει την απαιτούμενη άνεση και επάρκεια ισχύος σε κάθε είδους διαδρομή, ιδιαίτερα σε αυτοκινητοδρόμους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας στην περιφέρεια.
Παρά το σχετικά μεγάλο μέγεθός του, το R4 παραμένει ιδιαίτερα αποδοτικό ενεργειακά. Με διαφορά βάρους μικρότερη από 50 kg σε σχέση με το Renault 5 και με τον ήπιο καιρό που δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο, στην πόλη κάψαμε 13,3 kWh/100 km, πετυχαίνοντας αυτονομία κάτι λιγότερο από 400 km.
Στους ανοιχτούς δρόμους της περιφέρειας και με ποικίλο ανάγλυφο, καταναλώσαμε 16,5 kWh/100 km με την αυτονομία να φτάνει τα 315 km.
Στην εθνική και με το όριο ταχύτητας, η κατανάλωση ανέβηκε στις 20,6 kWh/100 km. Αποδοτικότητα που σημαίνει ότι ξεκινώντας για ένα ταξίδι γεμάτος, θα κάνεις την πρώτη στάση φόρτισης (ρεζέρβα 10%) στα 230 km και κάθε επόμενη (εύρος 80%-10%) στα 180 km.
Οι παραπάνω τιμές δίνουν μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, 15,7 kWh/100 km και μέση αυτονομία 330 km.
Στον τομέα της φόρτισης, οι προδιαγραφές παραμένουν ίδιες με εκείνες του Renault 5. Ο ενσωματωμένος φορτιστής υποστηρίζει φόρτιση AC έως 11 kW γεμίζοντας μια τελείως άδεια μπαταρία σε κάτι λιγότερο από έξι ώρες.
Σε ταχυφορτιστή DC, το BMS της 52άρας μπαταρίας μας (55 kWh μεικτή χωρητικότητα) επιτρέπει ισχύ μέχρι 101 kW. Εμείς φορτίζοντας σε 150άρη ταχυφορτιστή για το 10%-80% πετύχαμε μέση ισχύ 73 kW και χρόνο 32 λεπτών. Παρότι στην αγορά υπάρχουν πλέον μοντέλα με υψηλότερη επίδοση φόρτισης, η Renault αιτιολογεί τη συγκεκριμένη επιλογή ως αποτέλεσμα εξορθολογισμού του κόστους.
Πάντως, οφείλουμε να πούμε ότι πρόκειται για επίδοση που θεωρείται απολύτως αποδεκτή, υπό την προϋπόθεση ότι οι συνθήκες είναι ιδανικές. Σε αυτό συμβάλλει καθοριστικά η σωστή προετοιμασία της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση. Διαδικασία που μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω του συστήματος πλοήγησης ή της εφαρμογής της Renault.
Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι το R4 E-Tech ενσωματώνει δυνατότητα φόρτισης εξωτερικών συσκευών, με το V2L να τροφοδοτεί με ισχύ 3,7 kW μέσω μιας εξωτερικής πρίζας. Και πράγμα σπάνιο για την κατηγορία, διαθέτει δυνατότητα τόσο για να δώσει ρεύμα στο σπίτι (V2H) με AC 11 kW όσο και να επιστρέψει ενέργεια στο δίκτυο (V2G) με την ίδια ισχύ.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η Renault επιδίωξε να προσδώσει στο R4 έναν πιο άνετο και «ήπιο» χαρακτήρα σε σχέση με το Renault 5, επεμβαίνοντας στις ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Το αποτέλεσμα που δοκιμάσαμε αποδείχθηκε ιδιαίτερα πειστικό. Το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε ενοχλητικές αναταράξεις ή μεταφορές κραδασμών στην καμπίνα στις απαιτητικές αστικές ανωμαλίες, καλύτερα με μέση ταχύτητα και λιγότερα καλά με χαμηλή. Μερίδιο της συμβολής στην άνετη αυτή συμπεριφορά έχει και η επιλογή των ελαστικών 195/60 που δίνουν 11,7 cm πλαϊνό. Τα ίδια αυτά Michelin Ε-Premacy φαίνεται να καταπιέζουν το ακριβές τιμόνι, από την έλλειψη διαμήκους ελκτικής πρόσφυσης κατά την ισχυρή επιτάχυνση.
Το μακρύτερο μεταξόνιο σε σύγκριση με το R5 κάνει το R4 λιγότερο ευέλικτο και συμμετοχικό στις κλειστές στροφές. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εγγυάται τόσο το καλό πάτημα και την προοδευτική αντίδραση όσο και την καλή ποιότητα φιλτραρίσματος.
Η μάλλον ελαφριά ηχομόνωση αποτελεί μειονέκτημα, όπως έχουμε παρατηρήσει με τα πρόσφατα μοντέλα της Renault: ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται γρήγορα αισθητός, ειδικά από τα πλάγια. Η ορατότητα είναι επίσης προβληματική: ο εσωτερικός καθρέφτης είναι τοποθετημένος πολύ χαμηλά, εμποδίζοντας την ορατότητα προς τα εμπρός, και το μικρό πίσω παράθυρο εμποδίζεται σε μεγάλο βαθμό από τα ογκώδη προσκέφαλα του πίσω καθίσματος.
Η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης γενναία με 18,1 εκατοστά. Ύψος ικανό και για εξορμήσεις εκτός ασφάλτου. Δεν το επιχειρήσαμε, αλλά με δεδομένο αυτό και την άνετη ανάρτηση, οι μέτριοι χωματόδρομοι είμαστε βέβαιοι ότι είναι του χεριού του.
Για όποιον θα ήθελε κάτι παραπάνω, υπάρχει στον κατάλογο των έξτρα το πακέτο Extended Grip Control (€260) που παρέχει ακόμα δύο οδηγικές ρυθμίσεις (Snow και All-terrain) και λάστιχα τεσσάρων εποχών. Δεν πρόκειται για κάποια πρωτοποριακή λύση, ωστόσο σε συνδυασμό με τα πιο χωματερά λάστιχα ενισχύονται οι δυνατότητες του R4 σε πιο απαιτητικές διαδρομές.
Κατά τα λοιπά, στα θετικά στοιχεία συγκαταλέγονται η σωστά ρυθμισμένη υποβοήθηση του τιμονιού και η παρουσία συστήματος One Pedal που κάνει την εμφάνισή του για πρώτη φορά σε μοντέλο της Billancourt. H ρύθμιση του αναγεννητικού φρεναρίσματος γίνεται πολύ βολικά από τα paddle shifter πίσω από το τιμόνι σε τέσσερις βαθμίδες: καθόλου, ήπια, ισχυρή, one pedal. Επενεργώντας σε ένα σύστημα φρένων με καλή αίσθηση. Εδώ βέβαια, οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι δεν υπάρχει κάποιο αυτόματο και «έξυπνο» πρόγραμμα ανάκτησης που να συνδέεται με την κυκλοφορία και τη χάραξη/σήμανση του δρόμου, με όλες τις ρυθμίσεις να πραγματοποιούνται χειροκίνητα μέσω των paddles.
Στα σημεία που θα μπορούσαν να βελτιωθούν αναφέρουμε ακόμη τον κύκλο στροφής που δεν είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας (10,8 m) και την ορατότητα προς τα πίσω που επηρεάζεται αισθητά από τα ογκώδη προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων. Προσπερνώντας δε την άβολη γειτνίαση του λεβιέ του σασμάν και του μοχλοδιακόπτη των καθαριστήρων, θα θέλαμε η απόκριση του πρώτου να είναι πιο άμεση.
Στη κατηγορία των B-SUV, την πιο δημοφιλή της ελληνικής αγοράς, ο ανταγωνισμός είναι αδυσώπητος. Μοντέλα από τον Όμιλο Stellantis, όπως τα Alfa Romeo Junior, Citroën C3, FIAT 600, Peugeot 2008, Jeep Avenger, DS 3 και Opel Frontera, το Ford Puma, το Volvo EX30 και το MΙΝΙ Aceman. Αλλά και από την Κορέα τα Hyundai Kona και Kia EV3, το κινεζικό BYD Atto 2 και εσχάτως το Suzuki e Vitara.
Το R4 διαφοροποιείται από πολλές από αυτές τις επιλογές χάρη στο γεγονός ότι διατίθεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Αυτό τοποθετεί αναπόφευκτα την τιμή του σε υψηλότερο επίπεδο σε σχέση με αντίστοιχες θερμικές εκδόσεις της αγοράς. Παρ’ όλα αυτά, η Renault έχει φροντίσει να προσφέρει μια βασική έκδοση με ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμολόγηση. Η έκδοση evolution με κινητήρα 120 ίππων και μπαταρία 40 kWh ξεκινά από τις 28.900 ευρώ που διαμορφώνεται στις €24.400 με την κρατική επιδότηση και το όφελος απόσυρσης από την Grand Automotive Hellas.
Φυσικά, στη βασική έκδοση υπάρχουν ορισμένοι συμβιβασμοί. Το σύστημα OpenR Link περιορίζεται στη λειτουργία αναπαραγωγής εφαρμογών smartphone, οι ζάντες είναι ατσάλινες με τάσια, δεν δεν είναι διαθέσιμη η διχρωμία αμαξώματος, ενώ επιδόσεις και αυτονομία βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο της γκάμας, περιορίζοντας το R4 σε αστική χρήση. Παρ’ όλα αυτά, στοιχεία όπως η κάμερα οπισθοπορείας, η αντλία θερμότητας και η χαρακτηριστική φωτιζόμενη εμπρός μάσκα περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό.
Για όσους μπορούν να διαθέσουν 29 χιλιάρικα (περιλαμβανομένων των οικονομικών μπόνους), η έκδοση Techno με τον ισχυρότερο κινητήρα και τη μεγαλύτερη μπαταρία δείχνει να αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη επιλογή της γκάμας. Εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις και τη μεγαλύτερη αυτονομία, ξεκλειδώνει σημαντικό αριθμό προαιρετικών επιλογών και εξοπλισμού, και περιλαμβάνει στάνταρ τον προγραμματιστή διαδρομών και φόρτισης, το πλήρως συνδεδεμένο OpenR Link, το σύστημα One Pedal, την αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού και πιο ποιοτικές αλουμινένιες ζάντες αλουμινίου.
Χωρίς να θέλουμε να επιβάλλουμε την αισθητική μας αντίληψη, θεωρούμε ότι το Renault 5 θα σαγηνεύσει πολύ πιο εύκολα την πλειονότητα του κόσμου. Ωστόσο, το R4 αντισταθμίζει αυτή τη σαγήνη με σαφώς πιο πολυχρηστικό προφίλ. Οι μεγαλύτεροι χώροι, η αυξημένη πρακτικότητα και ο άνετος και πολυτάλαντος χαρακτήρας του το καθιστούν καταλληλότερο για μεγαλύτερη γκάμα χρήσης και εκδρομές.
Οι περισσότεροι θα αντιτείνετε ότι τεχνολογικά δεν υφίσταται κάποια ουσιαστική τεχνολογική αναβάθμιση σε σχέση με το R5. Από την άλλη όμως, ούτε οι περισσότεροι ανταγωνιστές της κατηγορίας καταφέρνουν να προσφέρουν αισθητά καλύτερες επιδόσεις στον συγκεκριμένο τομέα. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, ο νέος προγραμματιστής διαδρομών και φόρτισης αποκτά ιδιαίτερη σημασία, αποτελώντας ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της έκδοσης Techno, η οποία δείχνει να συγκεντρώνει το καλύτερο συνολικό πακέτο της γκάμας σε σχέση με την τιμή του.
| Renault 4 E-Tech 150 PS | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Το R4 αποτελεί μια πιο σοφή, πιο ώριμη πρόταση, απέναντι στον παρορμητισμό του R5 χωρίς να χάνει το νοσταλγικό του χάρισμα. | |||||
| Τιμή | Από €33.500 το evolution, από €35.500 το Techno (χωρίς επιδότηση και όφελος απόσυρσης συνόλου €4.500) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | ΒEV, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ χωρίς μαγνήτη εμπρός, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC 55 kWh (52 kWh ωφέλιμες), αρχιτεκτονική 400V, εμπρός κίνηση, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 150 PS, 245 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.143 x 1.796 x 1.552 (1.572) mm – σε παρένθεση με τις ράγες οροφής) | |||||
| Χώρος αποσκευών | 420-1.405 lt (ISO), 375-1.149 lt (VDA) | |||||
| Βάρος | 1.462-1.521 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 8,2″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 15,7 kWh/100 km | |||||
| Αυτονομία | 330 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC 150 kW, 10%-80% | 32 λεπτά | |||||
| DC 50 kW, 10%-80% | 57 λεπτά | |||||
| AC 11 kW 0-100% | 5 ώρες και 45 λεπτά | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
