To Renault Mégane έχει ήδη αλλάξει καύσιμο, σιλουέτα και κοινό. Στην επόμενη γενιά του, όμως, ετοιμάζεται να αλλάξει και κάτι που για ένα γαλλικό οικογενειακό έμοιαζε σχεδόν αυτονόητο: Τους τροχούς που το κινούν.
Ο διάδοχος του σημερινού Mégane E-Tech αναμένεται να αξιοποιήσει τη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα RGEV medium 2.0, με τις δικίνητες εκδόσεις να περνούν στην πίσω κίνηση. Μια αλλαγή που ανοίγει διαφορετικές δυνατότητες τόσο για την οδική συμπεριφορά όσο και για τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου.
Το Renault Mégane αλλάζει ξανά συνταγή. Αυτή τη φορά, το ενδιαφέρον βρίσκεται στον πίσω άξονα
Το οικογενειακό Renault του αύριο θα μπορούσε έτσι να απέχει πολύ περισσότερο από το σημερινό απ’ όσο υποδηλώνει μια απλή αλλαγή γενιάς.
Οι εικόνες που συνοδεύουν το άρθρο αποτελούν ψηφιακές απεικονίσεις του DRIVE για την πιθανή εμφάνιση του επόμενου Renault Mégane και δεν είναι επίσημες φωτογραφίες της Renault.
Το Mégane ξαναγράφεται από το πάτωμα Η νέα βάση αποτελεί κεντρικό κομμάτι του στρατηγικού σχεδίου futuREady της Renault. Έχει σχεδιαστεί για μοντέλα από την κατηγορία σουπερμίνι+ έως τα μεσαία οικογενειακά και μπορεί να υποστηρίξει διαφορετικά αμαξώματα, από χαμηλότερα επιβατικά έως SUV και πολυχρηστικά.
Η Renault έχει ήδη παρουσιάσει δυνατότητες για δικίνητες και τετρακίνητες εφαρμογές. Σύμφωνα με το νεότερο ρεπορτάζ για το πρόγραμμα, η πίσω κίνηση θα αποτελέσει τη βασική διάταξη, με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Οι πρώτες εφαρμογές της πλατφόρμας τοποθετούνται από το 2028, χωρίς αυτό να αποτελεί ακόμη επίσημη ημερομηνία εμπορικού λανσαρίσματος του νέου Mégane.
Για τον οδηγό, η μεταφορά της κίνησης πίσω σημαίνει ότι οι εμπρός τροχοί απαλλάσσονται από τη μετάδοση της ροπής. Για τους μηχανικούς, προσφέρει περισσότερη ελευθερία στη χωροθέτηση των εξαρτημάτων. Για εμάς, αποτελεί έναν καλό λόγο να περιμένουμε με μεγαλύτερο ενδιαφέρον το αποτέλεσμα.
800V, με στόχο περισσότερα km και λιγότερη αναμονή Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά την ηλεκτρική αρχιτεκτονική. Η RGEV medium 2.0 έχει σχεδιαστεί γύρω από τα 800V, με ζητούμενο την ταχύτερη φόρτιση και την υψηλότερη ενεργειακή απόδοση.
Επίσημα η Renault θέτει στόχο αυτονομίας έως 750 km WLTP για τις ηλεκτρικές εφαρμογές της νέας πλατφόρμας. Χρειάζεται, ωστόσο, μια ουσιαστική διευκρίνιση: Πρόκειται για δυνατότητα της αρχιτεκτονικής και όχι για ανακοινωμένη αυτονομία του επόμενου Mégane. Η τελική τιμή θα εξαρτηθεί από την μπαταρία, το αμάξωμα και την έκδοση.
Αντίστοιχα, η Renault θέτει ως ορίζοντα το 2030 για ταχυφόρτιση σε μόλις δέκα λεπτά, υπό τις κατάλληλες συνθήκες και με την απαιτούμενη υποδομή. Συνεπώς, το «750 km και φόρτιση σε δέκα λεπτά» περιγράφει την τεχνολογική φιλοδοξία της εταιρείας. Δεν αποτελεί ακόμη τεχνικό δελτίο αυτοκινήτου παραγωγής.
Η πλατφόρμα προβλέπει επίσης ενσωμάτωση της μπαταρίας στη δομή του αμαξώματος, με διάταξη cell-to-body, καθώς και συμβατότητα με διαφορετικούς τύπους κυψελών. Στόχος είναι η καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου και η μείωση της πολυπλοκότητας.
Καινούργιος κινητήρας, διαφορετικές δυνατότητες Στο ίδιο τεχνολογικό πρόγραμμα εντάσσεται ο ηλεκτροκινητήρας τρίτης γενιάς της Renault, με ηλεκτρικά διεγειρόμενο δρομέα και χωρίς σπάνιες γαίες. Η εταιρεία ανακοινώνει ισχύ της τάξης των 275 ίππων για τη νέα μονάδα και στόχο βαθμού απόδοσης 93% σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου.
Και εδώ, όμως, μιλάμε για τον κινητήρα που εξελίσσεται για τη μελλοντική γκάμα. Η ισχύς, η ροπή και ο αριθμός των εκδόσεων του επόμενου Mégane δεν έχουν οριστικοποιηθεί δημόσια. Θα ήταν επομένως πρόωρο να του αποδώσουμε από τώρα συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά -ή να βαφτίσουμε κάθε πισωκίνητη έκδοση διάδοχο των RS.
Σχεδιαστικό σημείο αναφοράς αποτελεί το E-Space Concept που παρουσιάστηκε στο εφετινό Σαλόνι του Παρισιού. Το ηλεκτρικό πρωτότυπο εκφράζει μια πιο καθαρή σχεδιαστική γλώσσα, με ήρεμες επιφάνειες και έμφαση στην καμπίνα. Δεν προαναγγέλλει αυτούσιο το νέο Mégane, δείχνει όμως πώς αντιλαμβάνεται η Renault την επόμενη γενιά οικογενειακών μοντέλων της.
Το λογισμικό αποκτά κεντρικό ρόλο Η RGEV medium 2.0 θα φέρει επίσης τη συγκεντρωτική ηλεκτρονική αρχιτεκτονική SDV της Renault. Περισσότερες λειτουργίες θα ελέγχονται κεντρικά, με δυνατότητα εκτεταμένων ασύρματων αναβαθμίσεων και λειτουργικό σύστημα που εξελίσσεται σε συνεργασία με την Google.
Για τον αγοραστή, η αξία θα κριθεί στην πράξη: Στην ταχύτητα απόκρισης, στην ευκολία χειρισμού και στη δυνατότητα βελτίωσης λειτουργιών όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στην κυκλοφορία.
Η νέα βάση μπορεί ακόμη να υποστηρίξει εφαρμογές με range extender, για τις οποίες η Renault θέτει στόχο συνολικής αυτονομίας έως 1.400 km WLTP. Δεν έχει επιβεβαιωθεί, πάντως, ότι μια τέτοια έκδοση θα προστεθεί ειδικά στην οικογένεια Mégane.
Το βέβαιο είναι ότι η Renault ετοιμάζει πολύ περισσότερα από έναν αντικαταστάτη με καινούργια φώτα και μεγαλύτερη οθόνη. Το επόμενο Mégane έχει την ευκαιρία να ξαναβρεί τη θέση του ανάμεσα στα οικογενειακά, συνδυάζοντας χώρους, αυτονομία και οδηγικό ενδιαφέρον. Και η πίσω κίνηση είναι μια ωραία αρχή γι’ αυτή τη συζήτηση.
Πηγή: www.drive.gr
Leave feedback about this