Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγιναν γρήγορα, πολύ γρήγορα. Έγιναν επίσης αθόρυβα, γραμμικά και εξαιρετικά αποτελεσματικά. Μήπως όμως στην πορεία έχασαν κάτι από όλα εκείνα που κάνουν την οδήγηση ενός θερμικού αυτοκινήτου ενδιαφέρουσα;
Η Hyundai φαίνεται να πιστεύει πως, ναι. Και αφού ήδη κατάφερε με το Ioniq 5 N να κάνει ένα ηλεκτρικό να «αλλάζει ταχύτητες», τώρα προχωρά ένα βήμα παραπέρα: Θέλει να του δώσει ακόμη και φρένο κινητήρα. Όχι βέβαια πραγματικό. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ δεν έχει συμπίεση στους κυλίνδρους ούτε κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων που να επιτρέπει στον οδηγό να κατεβάσει μία ή δύο ταχύτητες. Η Hyundai όμως έχει βρει τρόπο να αναπαράγει την αίσθηση μέσω software.
Χρειάστηκαν χρόνια για να απαλλαγεί το αυτοκίνητο από κιβώτια, κραδασμούς, θορύβους και φρένο-κινητήρα. Τώρα οι μηχανικοί χρησιμοποιούν software για να τα βάλουν πίσω!
Η σχετική τεχνολογία περιγράφεται σε πατέντα των Hyundai Motor Company και Kia Corporation για ένα «σύστημα εικονικών αλλαγών ταχυτήτων» σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η αρχική αίτηση στις ΗΠΑ κατατέθηκε το 2023 και η πατέντα χορηγήθηκε τον Μάιο του 2026, ενώ νεότερη αίτηση δημοσιεύτηκε στις 10 Σεπτεμβρίου.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο τι συμβαίνει όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι και κατεβάσει εικονικά σχέση από τα paddle. Το σύστημα μεταβάλλει τη ροπή του ηλεκτρομοτέρ και αυξάνει σταδιακά την αναγεννητική πέδηση όσο επιλέγονται χαμηλότερες εικονικές σχέσεις. Έτσι, αντί το αυτοκίνητο απλώς να επιβραδύνει με τον ομοιόμορφο τρόπο που γνωρίζουμε από ένα EV, ο οδηγός αισθάνεται κάτι πολύ πιο κοντά στο κατέβασμα σχέσης ενός θερμικού αυτοκινήτου. Το ίδιο το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μιλά ξεκάθαρα για δημιουργία «engine braking feeling», δηλαδή αίσθησης φρένου-κινητήρα.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Hyundai: Ετοιμάζει σπορ ηλεκτρικό με… χειροκίνητο κιβώτιο
Και υπάρχει μια ωραία λεπτομέρεια: Το σύστημα μπορεί να συνδέει κάθε εικονική σχέση με διαφορετικό προφίλ ροπής κατά την επιβράδυνση. Με άλλα λόγια, ένα κατέβασμα από «5η» σε «4η» δεν χρειάζεται να έχει την ίδια επίδραση με ένα κατέβασμα από «3η» σε «2η». Παράλληλα, το αυτοκίνητο μπορεί να υπολογίζει εικονική σχέση μετάδοσης και εικονικές στροφές κινητήρα και να εμφανίζει στο καντράν σχέση, ταχύτητα ή «rpm», παρότι φυσικά δεν υπάρχει θερμικός κινητήρας που περιστρέφεται στις συγκεκριμένες στροφές.
Όλα αυτά θυμίζουν έντονα τη φιλοσοφία του Ioniq 5 N. Εκεί η Hyundai απέδειξε ότι το γεγονός πως ένα ηλεκτρικό δεν χρειάζεται κιβώτιο δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο οδηγός δεν θέλει να νιώθει πως υπάρχει ένα.
Το N e-Shift προσομοιώνει τη λειτουργία ενός 8τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, μεταβάλλοντας τη ροπή ώστε ο οδηγός να αισθάνεται τις αλλαγές σχέσεων. Σε συνδυασμό με τον τεχνητό ήχο του N Active Sound+, το αποτέλεσμα επιχειρεί να δώσει σε ένα EV μέρος της μηχανικής αλληλεπίδρασης που εξαφανίστηκε μαζί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η νέα τεχνολογία φρένου κινητήρα ακολουθεί ακριβώς την ίδια λογική. Μόνο που αυτή τη φορά δεν αφορά απλώς τον ήχο ή το «κλότσημα» μιας αλλαγής σχέσης, αλλά τον τρόπο με τον οποίο αντιδρά το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός επιβραδύνει.
Υπάρχει μάλιστα και πρακτική διάσταση. Η προσομοίωση δεν πετά ενέργεια για χάρη του θεάματος. Το επιπλέον αρνητικό φορτίο παράγεται μέσω της αναγεννητικής πέδησης του ηλεκτρομοτέρ, επομένως μέρος της κινητικής ενέργειας μπορεί να επιστρέφει στην μπαταρία. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η συγκεκριμένη λειτουργία θα περάσει οπωσδήποτε στην παραγωγή. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατοχυρώνουν συστηματικά τεχνολογίες που μπορεί τελικά να μη φτάσουν ποτέ σε μοντέλο παραγωγής.
Στην περίπτωση της Hyundai, όμως, υπάρχει ήδη το κατάλληλο υπόβαθρο. Το Ioniq 5 N έκανε τις εικονικές αλλαγές σχέσεων πραγματικότητα και η εταιρεία έχει επενδύσει σημαντικά στην ιδέα ότι ένα ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων δεν αρκεί να είναι απλώς γρήγορο: Πρέπει να δίνει και κάτι στον οδηγό να κάνει.
Και κάπου εδώ βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη ειρωνεία της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Χρειάστηκαν χρόνια για να απαλλαγεί το αυτοκίνητο από κιβώτια, κραδασμούς, θορύβους και φρένο κινητήρα. Τώρα οι μηχανικοί χρησιμοποιούν software για να τα βάλουν πίσω.
Πηγή: www.drive.gr
