Η Suzuki μπαίνει επιτέλους στην εποχή της 100% ηλεκτρικής μετακίνησης. Και για να σηματοδοτήσει αυτή τη μετάβαση δεν ξεκινά από λευκό χαρτί: χρησιμοποιεί ένα από τα πιο εμβληματικά της ονόματα, το Vitara, προσθέτοντας απλώς ένα «e» εμπρός του.
Μια επιλογή μόνο τυχαία δεν είναι, καθώς το όνομα «Vitara» έχει συνδεθεί ιστορικά με ένα compact SUV που μπορούσε να κινηθεί με άνεση και πέρα από την άσφαλτο. Στην εποχή όμως του εξηλεκτρισμού, πόσο από αυτό το DNA έχει διατηρηθεί; Και κυρίως, μπορεί το νέο e Vitara να σταθεί απέναντι σε έναν ανταγωνισμό που γίνεται ολοένα και πιο δυνατός;
Το Suzuki e Vitara, χωρίς περιττή πολυπλοκότητα, με λογική κατανάλωση και ικανοποιητική αυτονομία, δεν είναι μόνο πρακτικό, αλλά κι ευχάριστο στην οδήγηση
Με το e Vitara, η Suzuki εγκαινιάζει ουσιαστικά και τη δική της μεταμόρφωση σε κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας και διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας, μικρή και μεγάλη. Παράλληλα, το SUV της κατηγορίας B θα προσφέρεται τόσο σε δικίνητες εκδόσεις όσο και με τετρακίνηση AllGrip-e.
Για να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες της πρώτης ηλεκτρικής πρότασης της Suzuki σε μια αγορά που αναπτύσσεται με ταχύτατους ρυθμούς, οδηγήσαμε την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία και την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής και κάλυψε 400+ χιλιόμετρα, σε διαδρομές που περιλάμβαναν δευτερεύοντες δρόμους με στροφές, αστικό περιβάλλον αλλά και εθνικό οδικό δίκτυο.
Παρότι το όνομα παραμένει το ίδιο, το Vitara με κινητήρα εσωτερικής καύσης που συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με το e Vitara που δοκιμάζουμε εδώ. Οι δύο εκδόσεις δεν μοιράζονται ούτε τεχνικά ούτε δομικά στοιχεία. Έτσι, οι διαφορές του e Vitara σε σχέση με τα θερμικά συνονόματά του δεν περιορίζονται μόνο στην εμφάνιση.
Στο πλάι, εμφανίζει ισορροπημένες αναλογίες, με σχετικά ψηλή γραμμή παραθύρων και καλοσχεδιασμένους θόλους τροχών. Το σύνολο αποπνέει στιβαρότητα, πιστή στο σκληροτράχηλο DNA του θερμικού Vitara.
Σε τεχνικό επίπεδο, τα δύο μοντέλα της Suzuki δεν έχουν καμία απολύτως συγγένεια. Το e Vitara βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, η οποία εξελίχθηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ελαφριά κατασκευή της παρουσιάζει ιδιαίτερο τεχνικό ενδιαφέρον, ενώ την ίδια αρχιτεκτονική χρησιμοποιεί και το Toyota Urban Cruiser, το «δίδυμο» μοντέλο του e Vitara.
Η παραγωγή του e Vitara πραγματοποιείται στο εργοστάσιο Suzuki Motor Gujarat στην Ινδία, από όπου θα βγαίνει και το Toyota Urban Cruiser EV. Τα δύο μοντέλα εξελίχθηκαν από τη Suzuki και βασίζονται στη νέα ελαφριά πλατφόρμα που σχεδιάστηκε από κοινού με τις Toyota και Daihatsu. Η Suzuki έχει αναλάβει την παραγωγή των δύο ηλεκτρικών SUV, ενώ η Toyota παρέχει το σύστημα κίνησης.
Ποιοι είναι όμως οι βασικοί ανταγωνιστές του νέου μοντέλου; Πρώτα απ’ όλα το Toyota Urban Cruiser EV, που αναμένεται οσονούπω στην Ελλάδα. Από εκεί και πέρα, απέναντι στο e Vitara βρίσκονται μοντέλα όπως τα Kia EV3, Hyundai Kona, Škoda Elroq, Opel Mokka και Frontera, BYD Atto 2 αλλά και το Citroën ë-C3 Aircross.
Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της κατηγορίας, η Suzuki προσφέρει το e Vitara με δύο πακέτα μπαταριών: ένα με χωρητικότητα 49 kWh κι ένα μεγαλύτερο στις 61 kWh. Η επιλογή της μπαταρίας δεν επηρεάζει μόνο την αυτονομία αλλά καθορίζει και το επίπεδο εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η μικρή μπαταρία των 49 kWh δεν συνδυάζεται με την τετρακίνηση AllGrip και διατίθεται αποκλειστικά με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού GL. Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δικίνητες εκδόσεις και στην τετρακίνητη AllGrip, η οποία προσφέρεται μόνο στην έκδοση GLX.
Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης GL μόνο φτωχός δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Παρότι συνδυάζεται με τη μικρότερη μπαταρία, περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι, καθώς και ασύρματη συνδεσιμότητα για Apple και Android συσκευές. Παράλληλα, διαθέτει και αντλία θερμότητας για μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση.
Η πλουσιότερη έκδοση GLX συνδυάζεται αποκλειστικά με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh και προσθέτει ακόμη περισσότερα στοιχεία άνεσης και εξοπλισμού. Περιλαμβάνει ηλεκτρική θέρμανση παρμπρίζ και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες. Επιπλέον, εξοπλίζεται με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών αντί για 18, σταθερή πανοραμική γυάλινη οροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ηχοσύστημα Infinity by Harman με οκτώ ηχεία αντί για τέσσερα.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Σφακιανάκης, επίσημος εισαγωγέας της Suzuki στην Ελλάδα, έχει εντάξει το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας στη νέα εργοστασιακή εγγύηση. Η κάλυψη μπορεί να φτάσει έως τα 5 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα για το αυτοκίνητο, ενώ για τη μπαταρία υψηλής τάσης η εγγύηση φτάνει έως και τα 10 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα, με εγγυημένη διατήρηση του 70% της αρχικής χωρητικότητας (State of Health).
Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται ουσιαστικά το νέο Toyota Urban Cruiser. Ή, αν προτιμά κάποιος, ένα Toyota ντυμένο με μια πιο σκληροτράχηλη σχεδίαση και έναν αυθεντικό χαρακτήρα «Suzuki». Εμείς πάντως προτιμούμε να βλέπουμε το e Vitara ως ένα όμορφο SUV με στιβαρή και δυναμική εμφάνιση.
Η χαρακτηριστική αυτή SUV αισθητική, που παραπέμπει ξεκάθαρα στη Suzuki, ενισχύεται από τη ψηλά τοποθετημένη γραμμή των παραθύρων, η οποία ανηφορίζει έντονα προς το πίσω μέρος. Στο πλάι ξεχωρίζει η έντονη σχεδίαση της πίσω κολόνας , σε συνδυασμό με τα χοντρά προστατευτικά πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών. Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν οι στενές φωτιστικές μονάδες, ο ογκώδης προφυλακτήρας και η παντελής απουσία παραδοσιακής μάσκας.
Αυτό όμως που διαφοροποιεί πραγματικά το e Vitara είναι η συνολικά «γεωμετρική» σχεδίασή του και η νέα φωτεινή υπογραφή που εισάγει η Suzuki, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV με άμεσα αναγνωρίσιμη ταυτότητα και ξεχωριστό χαρακτήρα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια κατηγορία που είναι πλέον υπερπλήρης και εξαιρετικά ανταγωνιστική.
Για τα δεδομένα ενός μικρού SUV, το e Vitara με μήκος 4,28 μέτρα προσφέρει ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα. Η πρακτικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της σχεδίασης, με το πίσω κάθισμα να μετακινείται κατά μήκος κατά 16 εκατοστά. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να δώσει προτεραιότητα είτε στον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών είτε στον όγκο αποσκευών, αξιοποιώντας καλύτερα το διαθέσιμο μήκος του χώρου φόρτωσης (238-310 lt).
Το εσωτερικό είναι προσεγμένο και λειτουργικό, με καλή συνολική συναρμογή. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιούνται αρκετά σκληρά πλαστικά, κάτι αναμενόμενο όμως για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής. Αυτό μειώνει ελαφρώς την αίσθηση πολυτέλειας, από την άλλη όμως εξασφαλίζει αντοχή στη χρήση και ευκολία στον καθαρισμό.
Παρά τα σκληρά υλικά, η εργονομία και η πρακτικότητα του ταμπλό δεν επηρεάζονται αρνητικά. Το πρώτo ηλεκτρικό Suzuki διαθέτει σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον με πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών.
Mε την κλασική «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα, απελευθερώνεται από κάτω αποθηκευτικός χώρος, όπου βρίσκονται επίσης δύο θύρες USB (A και C). Πιο πάνω συναντάμε τη βάση του smartphone (με ασύρματη φόρτιση στην έκδοση GLX, τo περιστροφικό χειριστήριο του σασμάν και τα κουμπιά για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης και του one pedal.
Οι δύο οθόνες προσφέρουν καθαρή απεικόνιση και λογική διάταξη πληροφοριών, αν και η πρόσβαση στις διάφορες λειτουργίες είναι λίγο πιο αργή σε σχέση με ορισμένους ανταγωνιστές. Οι περισσότερες ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και των multimedia πραγματοποιούνται μέσω αφής στην κεντρική οθόνη. Όμως τα καλά νέα είναι ότι οι βασικές λειτουργίες, όπως ο αυτόματος κλιματισμός, εξακολουθούν να διαθέτουν φυσικά χειριστήρια, τα οποία είναι πιο άμεσα και πιο εύχρηστα στην καθημερινή χρήση.
Οι εσωτερικές επενδύσεις είναι συνολικά προσεγμένες και λειτουργικές, ενώ τα σκληρά πλαστικά δεν δείχνουν παράταιρα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μπορεί να περιορίζουν λίγο την premium αίσθηση, όμως αποδεικνύονται ανθεκτικά και πρακτικά στην καθημερινότητα.
Αν απ’ όλα αυτά που είπαμε μέχρι στιγμής αποκομίσατε ότι το e Vitara είναι απλώς ένα SUV με συμπαθητική και στιβαρή εμφάνιση, σε πλήρη αρμονία με τη σχεδιαστική ταυτότητα της Suzuki, αυτό δεν είναι η ολοκληρωμένη του αξιολόγηση. Διότι και η τεχνολογία του δεν υπολείπεται σε σχέση με τον ανταγωνισμό.. Είναι γεγονός ότι η λειτουργία της κεντρικής οθόνης είναι κάπως πιο αργή και λιγότερο άμεση σε σχέση με ορισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα της ίδιας κατηγορίας τιμής. Κι αυτό ίσως να θεωρηθεί ένα μικρό μειονέκτημα για όσους δίνουν ιδιαίτερη σημασία στην ταχύτητα αλληλεπίδρασης και στη συνολική εμπειρία χρήσης.
Αν όμως συγκρίνει κάποιος τη Suzuki με αρκετές νέες κινεζικές προτάσεις της αγοράς, τότε το e Vitara όχι μόνο δεν υστερεί, αλλά σε αρκετούς τομείς κινείται πάνω από τον μέσο όρο. Το ιντερφέις μπορεί να μην εντυπωσιάζει με την ταχύτητά του, ωστόσο παραμένει καθαρό, λογικό και λειτουργικό. Κι όταν η προσοχή στραφεί στο σύστημα κίνησης και στην οδική συμπεριφορά, γίνεται σαφές ότι η Suzuki δεν έχει μείνει πίσω τεχνολογικά με το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο. Αντίθετα, εδώ συναντάμε και ένα από τα στοιχεία που μπορούν να διαφοροποιήσουν θετικά το e Vitara.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του e Vitara χρησιμοποιεί μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP) από την κινεζική BYD για την αποθήκευση ενέργειας. Η οποία μπορεί να είναι χωρητικότητας 49 ή 61 kWh (48,8 ή 61,1 για την ακρίβεια). Αντίστοιχα, υπάρχουν και διαφορετικές επιλογές ηλεκτροκινητήρων. Οι διαθέσιμες εκδόσεις αποδίδουν 144 ίππους ή 184 ίππους στην τετρακίνητη έκδοση και – στην περίπτωση του δικού μας δικίνητου μοντέλου που δοκιμάζουμε- 174 PS.
Η φόρτιση μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στο σπίτι είτε σε δημόσιο φορτιστή AC με ισχύ έως 11 kW. Σε ταχυφορτιστή DC, το e Vitara μπορεί να φορτίσει με μέγιστη ισχύ 53 ή 70 kW, ανάλογα με την μπαταρία. Η μικρή μπαταρία των 49 kWh υποστηρίζει φόρτιση έως 53 kW, ενώ οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh, όπως αυτή της δοκιμής μας, φτάνουν έως τα 70 kW. Πρόκειται για νούμερα σε DC που υπολείπονται του ανταγωνισμού.
Στο οδηγικό κομμάτι θα ξεκινήσουμε από ένα μικρό αρνητικό σημείο. Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, ωστόσο όσοι προτιμούν να κάθονται λίγο πιο μακριά ίσως θα ήθελαν μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης προς τα έξω. Επιπλέον, επειδή αυτό το Suzuki αποδεικνύεται πιο δυναμικό στον δρόμο απ’ όσο φαντάζεται το τυπικός χρήστης B-SUV, η πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων δεν είναι πάντα η ιδανική όταν μπαίνεις σε μια γρήγορη στροφή με περισσότερη αισιοδοξία.
Ο ηλεκτροκινητήρας της δικίνητης έκδοσης της δοκιμής μας, με την μπαταρία των 61,1 kWh (59,8 ωφέλιμες) και απόδοση 174 ίππων, αποδεικνύεται πολύ πιο ζωηρός στην πράξη απ’ ό,τι δείχνουν οι αριθμοί στα χαρτιά. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής δεν αντιμετώπισε ποτέ δυσκολία να προσφέρει στο e Vitara τις επιδόσεις που χρειάζεται. Σε αυτό συμβάλλει και το σχετικά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου για τα δεδομένα ενός ηλεκτρικού μοντέλου (1.835 kg).
Οι επιδόσεις επιτάχυνσης και η τελική ταχύτητα (150 km/h) μπορεί να μην σπάνε ρεκόρ, όμως στην ελληνική πραγματικότητα είναι υπεραρκετές για να βρεθείς πολύ γρήγορα αντιμέτωπος με πρόστιμο. Ή ακόμη χειρότερα, να κινδυνεύσεις να χάσεις το δίπλωμά σου.
Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα οδήγησης Eco, Normal και Sport. Στην πράξη όμως, ειδικά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η διαφορά ανάμεσα στα Normal και Sport είναι ελάχιστα αισθητή.
Η αυτονομία που υπόσχεται η Suzuki κινείται στα αναμενόμενα επίπεδα. Αυτό σημαίνει ότι τόσο η κατανάλωση όσο και τα πραγματικά χιλιόμετρα που διανύονται στην πράξη είναι ελαφρώς χαμηλότερα από τις επίσημες εργοστασιακές τιμές. Ωστόσο, με προσεκτική οδήγηση και σε ήπιες καιρικές συνθήκες, το μοντέλο της δοκιμής μπορεί χωρίς δυσκολία να φτάσει και να ξεπεράσει τα 400 km ανάμεσα σε δύο φορτίσεις.
Αναλυτικότερα στη πόλη (με αστικό αυτοκινητόδρομο), κάψαμε 14,9 kWh/100 km που ισοδυναμούν με αυτονομία 400 km. Στην περιφέρεια και με έντονο ανάγλυφο, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 16,4 kWh με την αυτονομία να πέφτει στα 365 km. Στην εθνική ακολουθώντας τα όρια, κάψαμε 19,8 kWh. Που σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος θα κάνει την πρώτη στάση φόρτισης (ρεζέρβα 10%) στα 270 km. Και κάθε επόμενη (εύρος 80%-10%) στα 210 km. Με το πρωτόκολλο του DRIVE να μας δίνει μέση μεικτή κατανάλωση 16,3 kWh/100 km και αυτονομία 370 km.
Τα παραπάνω νούμερα είναι θεμιτά και ανταγωνιστικά για την κατηγορία και για το μέγεθος της μπαταρίας. Ωστόσο η αναμονή της φόρτισης είναι κάτω από τον μέσον όρο του ανταγωνισμού. Έτσι για να ανέβεις από το 10% στο 80%, θα χρειαστεί να περιμένεις τρία τέταρτα της ώρας σε έναν 100άρη ταχυφορτιστή και πάνω από μία ώρα σε έναν 50άρη. Αντίθετα, η φόρτιση σε 11άρι wallbox ή σε τριφασική 16άρα οικιακή πρίζα, χάρη στον εσωτερικό φορτιστή των 11 kW, θα σου πάρει 6,5 ώρες για μια πλήρη φόρτιση. Με άλλα λόγια, το βράδυ σου αρκεί για να γεμίσεις την μπαταρία.
Αν δεν ήταν Suzuki και δη Vitara δεν θα το αναφέραμε, αλλά μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 750 κιλά με φρένα, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο για SUV αυτής της κατηγορίας. Παρ’ όλα αυτά, μας προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι η δυνατότητα ρυμούλκησης αναφέρεται η ίδια σε όλες τις εκδόσεις, ανεξάρτητα από την ισχύ ή το αν πρόκειται για δικίνητη ή τετρακίνητη παραλλαγή.
Στον δρόμο, το e Vitara ξεχωρίζει κυρίως για την ευκολία χειρισμού του. Οι κόμπακτ διαστάσεις και το άμεσο τιμόνι το κάνουν ευχάριστα ευέλικτο και εύκολο στους ελιγμούς. Ωστόσο, δεν θα ικανοποιήσει τους πάντες η πίσω ανάρτηση, η οποία κατά τη γνώμη μας είναι λίγο πιο σφιχτή απ’ όσο θα ήθελε το ευρύ κοινό.
Εμάς πάντως μας άρεσε, για τη στιβαρή, μεστή κι αθόρυβη λειτουργία της, και που αυτό το set-up σε γεμίζει αυτοπεποίθηση υποστηρίζοντας απολαυστικά την σπορτίβ οδήγηση. Επιπλέον, παρότι οδηγήσαμε τη δικίνητη έκδοση, αποδεικνύεται αρκετά ικανή σε όχι και τόσο ήπιο χώμα. Κι επιπλέον μας άρεσε τη διαχείριση της ροπής με λίγο γκάζι στα ανηφορικά κομμάτια που δεν χαζοσπίναρε αριστερά και δεξιά.
Για όλα τα παραπάνω θα μπορούσαμε να περιγράψουμε το e Vitara ως ένα διακριτικό αλλά ολοκληρωμένο ηλεκτρικό SUV. Ένα μοντέλο με σύγχρονη και ανταγωνιστική ηλεκτρική τεχνολογία, απλό στη φιλοσοφία αλλά αξιόπιστο στην πράξη. Χωρίς περιττή πολυπλοκότητα, με λογική κατανάλωση και ικανοποιητική αυτονομία, δεν είναι μόνο πρακτικό, αλλά κι ευχάριστο στην οδήγηση. Με την τιμή όμως να το καθιστά οριακά ενδιαφέρον. Η εκκίνηση στις €29.670 (με την τρέχουσα προσφορά), απαντά ανταγωνιστικά στην ακριβή πλευρά της κατηγορίας (Kia EV3, Hyundai Kona, Škoda Elroq…), αλλά όχι και στα B-SUV του Ομίλου Stellantis όπως το Opel Frontera και το Citroën ë-C3 Aircross.
Παρόλα αυτά, το πρώτο ηλεκτρικό Suzuki αξίζει να το καταχωρίσουμε στη λίστα μας ως ένα προσιτό ηλεκτρικό SUV χωρίς σοβαρές αδυναμίες. Χάρη και στη συνεργασία με την Toyota, η Suzuki παρουσιάζει ένα πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο που καταφέρνει να ξεχωρίζει μέσα στο πλήθος των ηλεκτρικών SUV. Όχι μόνο χάρη στη στιβαρή του εικόνα αλλά και χάρη στον συμπαθητικό και αυθεντικό χαρακτήρα του.
Διαμορφώστε το δικό σας Suzuki e Vitara στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ
| Suzuki e Vitara GL 2WD 61 kWh | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Την τσιμπημένη τιμή αναλαμβάνουν να απαλύνουν το όνομα «Vitara», η ξεχωριστή εμφάνιση και ο αυθεντικός χαρακτήρας. | |||||
| Τιμή | Από €29.670 (GL 2WD 49 kWh με την τρέχουσα προσφορά και επιδότηση) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη εμπρός, αρχιτεκτονική 400V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP 61,1 kWh (59,8 kWh ωφέλιμες), κίνηση εμπρός, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 174 PS, 193 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.275 x 1.800 x 1.635 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 238-310 lt, 562 lt (αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα), 1.052 lt (max μέχρι την οροφή και αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα) | |||||
| Βάρος (EU) | 1.835 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 8,7″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 16,3 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 370 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ* | ||||||
| DC, 50 kW, 10%-80% | 66 λεπτά | |||||
| DC, 100 kW, 10%-80% | 44 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 6,5 ώρες | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
