Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία περνά ίσως τη μεγαλύτερη μεταβατική περίοδο της σύγχρονης ιστορίας της. Η ηλεκτροκίνηση, ο αυξανόμενος ανταγωνισμός από την Κίνα και το υψηλό κόστος παραγωγής έχουν δημιουργήσει ένα περιβάλλον που πιέζει ολοένα περισσότερο τους παραδοσιακούς κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι όμιλοι Volkswagen, Stellantis και Renault, που μαζί αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της συνολικής ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων, απευθύνθηκαν στους ευρωβουλευτές ζητώντας την υιοθέτηση ενός απλού αλλά σαφούς κανόνα «Made in Europe».
Volkswagen, Stellantis και Renault ζητούν από την ΕΕ να θεσπίσει κανόνα «Made in Europe», για να προστατευθεί η ευρωπαϊκή παραγωγή
Σύμφωνα με κοινή επιστολή που περιήλθε σε γνώση του Reuters, οι τρεις κατασκευαστές προτείνουν το 70% της αξίας ενός αυτοκινήτου που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση να προέρχεται από τις 27 χώρες-μέλη. Η πρόταση αφορά ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την έρευνα και την ανάπτυξη μέχρι την παραγωγή εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων.
Η συζήτηση για ένα πλαίσιο «Made in Europe» βρίσκεται ήδη στο τραπέζι των ευρωπαϊκών θεσμών, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση αναζητά τρόπους να ενισχύσει τη βιομηχανική της βάση κατά τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Αν και δεν έχει ληφθεί ακόμη κάποια οριστική απόφαση για τον κλάδο του αυτοκινήτου, εξετάζονται σενάρια που περιλαμβάνουν ελάχιστα ποσοστά τοπικού περιεχομένου, κρατική στήριξη και οικονομικά κίνητρα συνδεδεμένα με την ευρωπαϊκή παραγωγή.
«Πρωτοφανής πρόκληση» για την ανταγωνιστικότητα
Στην κοινή επιστολή τους, οι τρεις όμιλοι υπογραμμίζουν ότι παραμένουν προσηλωμένοι στη διατήρηση ισχυρής παραγωγικής δραστηριότητας στην Ευρώπη. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν, αυτό προϋποθέτει ένα πιο ρεαλιστικό και ανταγωνιστικό ρυθμιστικό πλαίσιο.
Οι εταιρείες κάνουν λόγο για «πρωτοφανή πρόκληση» απέναντι στην ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, επικαλούμενες το τεχνολογικό προβάδισμα που έχουν αποκτήσει ορισμένοι διεθνείς ανταγωνιστές σε κρίσιμους τομείς, αλλά και το υψηλό ενεργειακό, παραγωγικό και κανονιστικό κόστος που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές μονάδες.
Παράλληλα, τονίζουν ότι η ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά παραμένει αισθητά χαμηλότερη σε σχέση με τα προ πανδημίας επίπεδα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλούνται, στην Ευρώπη πωλούνται σήμερα περίπου τρία εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα ετησίως σε σχέση με το 2019.
Κίνητρα για μπαταρίες και μικρότερα ηλεκτρικά
Οι Volkswagen, Stellantis και Renault ζητούν επίσης πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της παραγωγής εντός Ευρώπης, με ιδιαίτερη έμφαση στις μπαταρίες και στις τοπικές εφοδιαστικές αλυσίδες.
Παράλληλα, προτείνουν μεγαλύτερη ευελιξία στους κανονισμούς που αφορούν τα μικρά αυτοκίνητα, υποστηρίζοντας ότι η μείωση του κόστους ανάπτυξης θα μπορούσε να οδηγήσει σε πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα για τη μεσαία τάξη.
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, στόχος τους είναι να συνεχίσουν να προσφέρουν «καθαρά, προσιτά και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα» στους Ευρωπαίους καταναλωτές.
Οι τρεις όμιλοι σπεύδουν πάντως να διευκρινίσουν ότι η πρότασή τους δεν αποσκοπεί στον αποκλεισμό των εισαγωγών ή στη δημιουργία μιας κλειστής αγοράς. Αντίθετα, υποστηρίζουν ότι η Ευρώπη πρέπει να ανακόψει την περαιτέρω μεταφορά βιομηχανικής παραγωγής εκτός των συνόρων της, προστατεύοντας παράλληλα την τεχνογνωσία, τις θέσεις εργασίας και τις επενδύσεις που έχουν δημιουργηθεί επί δεκαετίες.
Η πρωτοβουλία αυτή αντικατοπτρίζει τις ολοένα αυξανόμενες ανησυχίες των ευρωπαϊκών κατασκευαστών για το μέλλον της βιομηχανίας στην ήπειρο. Καθώς οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν συνεχώς την παρουσία τους και η ηλεκτροκίνηση αλλάζει τις ισορροπίες της αγοράς, η συζήτηση δεν αφορά πλέον μόνο τα ίδια τα αυτοκίνητα, αλλά και το πού αυτά σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και ποιος τελικά θα ελέγχει την αλυσίδα αξίας της αυτοκίνησης τα επόμενα χρόνια.
Το αν η Ευρωπαϊκή Ένωση θα υιοθετήσει ένα μοντέλο αντίστοιχο με πολιτικές βιομηχανικής προστασίας που εφαρμόζονται ήδη σε άλλες μεγάλες αγορές, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα, παραμένει ανοιχτό ερώτημα. Είναι όμως σαφές ότι για πρώτη φορά οι μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί όμιλοι εμφανίζονται τόσο συντονισμένοι στην απαίτησή τους για μια πιο ενεργή βιομηχανική πολιτική.
Πηγή: Reuters
Πηγή: www.drive.gr
