Η Volkswagen άργησε περισσότερο από όλους τους μεγάλους κατασκευαστές να μπει στα full hybrid, όμως τώρα κάνει την κίνηση που μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική. Το νέο υβριδικό σύστημα έχει ως βάση τον 1.5 TSI, έως 170 ίππους και δυνατότητα πραγματικής ηλεκτρικής κίνησης χωρίς φόρτιση.
Η Volkswagen έκανε τελικά αυτό που η αγορά περίμενε εδώ και χρόνια: παρουσίασε τον πρώτο πραγματικό full hybrid κινητήρα της, μπαίνοντας -έστω και καθυστερημένα- σε μια κατηγορία όπου οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες έχουν ήδη χτίσει σοβαρό προβάδισμα.
H Volkswagen μπαίνει αργά σε μια αγορά που ήδη έχει ωριμάσει. Τα full hybrid γνώρισαν έντονη ανάπτυξη τα προηγούμενα χρόνια, όμως πλέον η δυναμική τους έχει αρχίσει να σταθεροποιείται
Μέχρι σήμερα, η γερμανική εταιρεία είχε επενδύσει κυρίως σε ήπια υβριδικά συστήματα 48V και εκδόσειςplug-in hybrid, αφήνοντας κενό στη βασική τεχνολογία full hybrid που ήδη αξιοποιούν με επιτυχία κατασκευαστές όπως η Toyota, η Honda και η Hyundai.
Το νέο σύστημα της Volkswagen βασίζεται στον γνωστό 4κύλινδρο 1.5 TSI, ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller και συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία 1,6 kWh και σύστημα μετάδοσης με μία μόνο σχέση, χωρίς συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η αρχιτεκτονική αυτή διαφοροποιείται αισθητά από όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα από τον όμιλο, καθώς η κίνηση περνά σε μεγάλο βαθμό από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον θερμικό κινητήρα να συμμετέχει είτε ως γεννήτρια είτε απευθείας στην κίνηση, ανάλογα με τις συνθήκες.
Η νέα μονάδα που ονομάζεται απλώς «Hybrid» και θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος (136 και 170 PS), υποστηρίζει τρεις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας:
– 100% ηλεκτρική κίνηση
– σειριακή λειτουργία, όπου ο θερμικός κινητήρας φορτίζει το σύστημα
– παράλληλη λειτουργία, όπου και οι δύο κινητήρες συνεργάζονται
Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h ενεργοποιείται μηχανική σύζευξη μέσω συνδέσμου ιξώδους που αναλαμβάνει να συνδέσει θερμικό και ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης, επιτρέποντας στον βενζινοκινητήρα να συμβάλλει απευθείας στην κίνηση. Παράλληλα υπάρχει Eco mode, το οποίο περιορίζει την αποδιδόμενη ισχύ στο 70% της μέγιστης απόδοσης για χαμηλότερη κατανάλωση.
Η τελική αυτονομία σε 100% ηλεκτρική λειτουργία δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, καθώς εκκρεμούν τα επίσημα στοιχεία πιστοποίησης.
Προς το παρόν, ο νέος κινητήραςfull hybrid θα τοποθετηθεί αποκλειστικά στα Volkswagen Golf και Volkswagen T-Roc. Αυτό σημαίνει ότι το Volkswagen Tiguan μένει προσωρινά εκτός, πιθανότατα επειδή συνεχίζει να στηρίζεται στις εκδόσεις plug-in hybrid που ήδη αποδίδουν εξαιρετικά εμπορικά.
Για το Golf ειδικά, η χρονική συγκυρία είναι ιδιαίτερα κρίσιμη: η κατηγορία των πραγματικών υβριδικών χάτσμπακ έχει περιοριστεί αισθητά στην Ευρώπη, με βασικούς αντιπάλους την Toyota Corolla και την Honda Civic.
Η αλήθεια είναι ότι η Volkswagen μπαίνει αργά σε μια αγορά που ήδη έχει ωριμάσει. Τα full hybrid γνώρισαν έντονη ανάπτυξη τα προηγούμενα χρόνια, όμως πλέον η δυναμική τους έχει αρχίσει να σταθεροποιείται, καθώς τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα κερδίζουν συνεχώς έδαφος.
Ωστόσο, το εμπορικό παράθυρο παραμένει ανοιχτό: πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί εξακολουθούν να αναζητούν λύσεις χαμηλής κατανάλωσης χωρίς φόρτιση, ειδικά σε αγορές όπου η υποδομή ηλεκτροκίνησης εξελίσσεται με αργούς ρυθμούς. Κι εδώ ακριβώς είναι που η Volkswagen δείχνει να θέλει να καλύψει το κενό με μια τεχνολογία που μέχρι σήμερα έλειπε εμφανώς από το χαρτοφυλάκιό της.
Η πραγματική δοκιμασία θα έρθει όταν ανακοινωθούν οι επίσημες καταναλώσεις και οι εκπομπές CO₂, διότι εκεί θα κριθεί αν το νέο σύστημα Hybrid μπορεί να σταθεί απέναντι στα ώριμα ιαπωνικά συστήματα.
Αν οι αριθμοί είναι ανταγωνιστικοί, τότε η Volkswagen δεν αποκλείεται να αποκτήσει ένα νέο ισχυρό όπλο σε μια περίοδο όπου η αγορά αναζητά ξανά ισορροπία ανάμεσα στη βενζίνη, στον αυτοφορτιζόμενο υβριδισμό και την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Και αυτό μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικό για τα επόμενα χρόνια.
Πηγή: www.drive.gr
