Η γκάμα της Toyota περιλαμβάνει πολλά αυτοκίνητα για όλες σχεδόν τις κατηγορίες.
Πρόκειται για τον κατασκευαστή με πολύ υψηλό αριθμό πωλήσεων παγκοσμίως και επειδή όλα τα μοντέλα αναβαθμίζονται, αντικαθιστώνται ή βελτιώνονται, ήρθε η ώρα για το C-HR+ 77kWh των 224PS να δείξει πώς η μεσαία έκδοση – όπως αυτή της δοκιμής – είναι η πιο ισορροπημένη.
Η σχεδίασή του έχει να κάνει αποκλειστικά με τον εξηλεκτρισμό και όχι με την παραγωγή ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Βασίζεται στην πλατφόρμα eTNGA, που χρησιμοποιεί το bZ4X και συγκριτικά με το C-HR, είναι πιο μεγάλο, πιο άκαμπτο και με χαμηλότερο κέντρο βάρους. Έχει μήκος 4,520μ., πλάτος 1,870μ., ύψος 1,595μ. και μεταξόνιο 2,750μ., κάτι που σημαίνει πως εμφανίζεται λίγο… μπαμπάτσικο (συγκριτικά πάντα), αλλά όχι υπερβολικό για κίνηση στον αστικό ιστό.
Η σιλουέτα του διατηρείται δυναμική και coupe και ως εκ τούτου, το μπροστινό του μέρος έχει λεπτά φωτιστικά σώματα με πιο κλειστή μάσκα, με την πίσω γραμμή της οροφής να το κάνει πιο σπορ. Πρόκειται για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, διακρίνεται από την ταυτότητά του, χωρίς να φαντάζει υπερβολικό.
Μπαίνοντας τώρα στο εσωτερικό, η οθόνη των 14 ιντσών υποστηρίζει ασύρματα τα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ ο ψηφιακός πίνακας των 7 ιντσών δίνει τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, δίχως να κουράζει. Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, με τους χώρους εμπρός να είναι άπλετοι, προσφέροντας παράλληλα καλή ορατότητα στον οδηγό, αλλά και άνεση.
Πίσω, τρεις επιβάτες θα στριμωχτούν κάπως και για αυτό οφείλεται η κεκλιμένη γραμμή της οροφής. Τα 416 λίτρα του χώρου φόρτωσης είναι ικανοποιητική τιμή και το διπλό δάπεδο φροντίζει για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων, όπως για παράδειγμα καλώδια κ.τλ.
Η έκδοση της δοκιμής ήταν των 77kWh 224 PS Style Plus. Η ροπή φτάνει τα 269Nm ροπή και τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρχονται σε 7,4 δευτ. Η τελική αγγίζει τα 160χλμ./ώρα. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε όχι εκρηκτικές επιδόσεις, αλλά τόσο όσο για να κινηθεί πολύ άνετα σε κάθε περίσταση. Προσπερνά χωρίς να το πολυσκεφτείς και η ανάπτυξη της ταχύτητας είναι γραμμική και πολιτισμένη. Η προτεραιότητα δεν είναι η σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά η ησυχία, η άνεση, η ηρεμία και η ασφάλεια.
Η ποιότητα κύλισης είναι από τις κορυφαίες και στην κυριολεξία δεν θα διαμαρτυρηθεί κανείς για θορύβους τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες ο ήχος που εισέρχεται στην καμπίνα, είναι σαν να μην υπάρχει. Η αυτονομία φτάνει τα 600 χιλιόμετρα, έχεις Eco mode για πιο οικονομική οδήγηση στην πόλη, και η αναγεννητική πέδηση διαθέτει 4 στάδια, που ρυθμίζονται πίσω από το τιμόνι.
Η ανάρτησή του είναι ανεξάρτητη εμπρός και με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, καθιστώντας το σταθερό σε πάρα πολλές περιπτώσεις. Σε αυτό, βοηθά και το χαμηλό κέντρο βάρους, που το βοηθά να μπαίνει στις στροφές καλύτερα, διατηρώντας την τροχιά του. Το τιμόνι είναι ακριβές και αν κάποιος το παρακάνει, υπάρχουν τα συστήματα ασφαλείας για να ηρεμήσουν τα πράγματα. Πάντως, σου δίνεται η δυνατότητα να απενεργοποιήσεις και το ESP, ενώ έχεις και διακόπτη Snow για οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες με καλύτερο κράτημα.
Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει σε DC ισχύος έως 150kW, με το 10-80% να απαιτεί περίπου 30 λεπτά. Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι 11kW (7 ώρες φόρτισης), με δυνατότητα έως 22kW σε ανώτερες εκδόσεις. Παράλληλα, υπάρχει σύστημα διαχείρισης της μονάδας για πιο σταθερούς χρόνους φόρτισης ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Το C-HR+ αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο αμιγώς ηλεκτρικό της Toyota. Και αυτό διότι δείχνει πιο έτοιμο, έμπειρο και ώριμο από ποτέ. Ικανοποιεί τις ανάγκες του πελάτη χωρίς να το δείχνει, έχοντας πρώτο μέλημα την ασφάλεια και την κίνησή του και όχι τις επιδόσεις και τα… γκάζια.
Παρόλα αυτά, τα 224PS δεν είναι λίγα, θα ξεδιπλωθούν στην άσφαλτο όποτε χρειαστεί και ο οδηγός δεν θα αγχωθεί για το ταξίδι, αφού τα 600 χιλιόμετρα αυτονομίας είναι πολλά έως την επόμενη φόρτιση.
Πηγή: www.newsit.gr
