Η BYD δεν έχει ισχυρή παρουσία στην Ευρώπη μόνο με τις αμιγώς ηλεκτρικές της εκδόσεις, αλλά και με τις plug-in hybrid, τις οποίες διευρύνει.
Η κινεζική μάρκα, ονομάζει τη δική της τεχνολογία των plug-in hybrid ως Super Hybrid DM-i, που έχει έναν διαφορετικό τρόπο λειτουργίας έναντι των παραδοσιακών plug-in hybrid, καθώς η μπαταρία στα Super Hybrid DM-i δεν αδειάζει ποτέ, διότι πάντα κρατά ένα επίπεδο κοντά στο 20%, ενώ στα απλά plug-in αδειάζει.
Τώρα, η BYD εισάγει την τεχνολογία Super Hybrid DM-i 5.0, που είναι η 5η γενιά εξέλιξης, και μάλιστα κάνει ντεμπούτο αυτή τη τεχνολογία στο Dolphin G DM-i, που είναι το πρώτο Super Hybrid B-hatchback της μάρκας και το μοναδικό στην κατηγορία του με επαναφορτιζόμενο –από εξωτερική πηγή- κινητήριο σύστημα, που έχει και θερμικό μοτέρ.
Το μοντέλο, που κατασκευάστηκε ειδικά για την Ευρώπη, έχει μήκος 4,160μ., πλάτος 1,825μ., και χάρη στο αρκετά μεγάλο μεταξόνιο των 2,610μ. διαθέτει αρκετά άνετη καμπίνα, με χώρο αποσκευών 425 λίτρων.
Φέρει σημαντικό εξοπλισμό, όπως οθόνη αφής 12,8 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω με κάμερα 360 μοιρών, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, φωτισμό καλωσορίσματος, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.
Το Dolphin G DM-i διευρύνει τη γκάμα της BYD με τέτοια τεχνολογία και προστίθεται στα Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i, Sealion 5 DM-i, Seal U DM-i και Seal 5 DM-i.
Η 5ης γενιάς τεχνολογία Super Hybrid DM 5.0. αξιοποιεί τις βελτιώσεις που έχουν επιτευχθεί σε τρεις βασικούς τομείς: το σύστημα κίνησης, τη θερμική διαχείριση και την ενσωμάτωση των ηλεκτρικών συστημάτων.
Δηλαδή, υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης 1.5lt ισχύος 95 ίππων (70kW) με υψηλότερο λόγο συμπίεσης (16:1), ευφυές σύστημα ψεκασμού, σύστημα καύσης, διπλό κύκλωμα ψύξης και μεταβλητό σύστημα λίπανσης. Παράλληλα, έχει βελτιωθεί και το EHS (electric hybrid system), μέσω αναβαθμίσεων στον σχεδιασμό της ψύξης και της μετάδοσης, καθώς και με τη χρήση εξαιρετικά λεπτών φύλλων χάλυβα πυριτίου.
Η θερμική διαχείριση παίζει σημαντικό ρόλο, γι’ αυτό και η Blade Battery έχει άμεση ψύξη, ενώ και ο ευφυής έλεγχος της θερμοκρασίας της καμπίνας βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση.
Κι ακόμα, τα βελτιστοποιημένα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά συστήματα, με ενσωμάτωση τριών μονάδων ελέγχου στο σύστημα κίνησης, που προσφέρουν υψηλότερη υπολογιστική ισχύ και ταχύτερη μετάδοση σημάτων, σε συνδυασμό με την προηγμένη τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου «7-in-1» της BYD, εξασφαλίζουν καλύτερο συνολικό έλεγχο στην οδήγηση.
Ο κινητήρας βενζίνης πλαισιώνεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ, με συνολική ισχύ 212 ίππους, και μια μπαταρία. Στην έκδοση Active είναι χωρητικότητας 7,42 kWh, που εξασφαλίζει 40 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας, ενώ μαζί με το ρεζερβουάρ βενζίνης η συνολική αυτονομία φθάνει έως 1.020 χλμ.
Στις εκδόσεις Boost, Comfort και Sport, η Blade Battery είναι 18,3 kWh, με ηλεκτρική αυτονομία έως 105 χλμ., συνδυασμένη αυτονομία έως 1.040 χλμ., με τη μέση κατανάλωση -σύμφωνα με την εταιρεία- να είναι στα 1,4 λίτρα/100 χλμ. Θα το οδηγήσω και θα διαπιστώσω του λόγου το αληθές. Η έκδοση αυτή έχει εκπομπές ρύπων 32 γρ./χλμ., άρα υπόκειται στις απαλλαγές για εταιρική χρήση, ενώ η έκδοση Active έχει 60 γρ./χλμ..
Καταλήγοντας, η έκδοση Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή (OBC) 3,3 kW, ο οποίος μπορεί να φορτίσει πλήρως τη μπαταρία από το 15% σε λιγότερο από τρεις ώρες, ενώ οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport έχουν φορτιστή 6,6 kW και δυνατότητα φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) 39 kW, που επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε 26 λεπτά της ώρας.
Πηγή: www.newsit.gr
