Το Tesla Model 3 αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα ηλεκτρικά μοντέλα στην Ευρώπη. Ένα αυτοκίνητο που σε μεγάλο βαθμό άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές αλλά και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιλαμβάνονται την ηλεκτροκίνηση.
Τα χρόνια έχουν περάσει, ο ανταγωνισμός -κινεζικός και μη- έχει αυξηθεί ποσοτικά και ποιοτικά και η ηλεκτροκίνηση μοιάζει πλέον να βρίσκεται σε μια πιο ώριμη φάση. Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν, η Tesla έκρινε πως έφτασε η στιγμή να κάνει πιο επίκαιρο το Model 3, διατηρώντας παράλληλα την τιμή της πισωκίνητης έκδοσης που δοκιμάζουμε σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικό επίπεδο με βάση τα όσα υπόσχεται και τελικά προσφέρει.
Το Tesla Model 3 παραμένει την καλύτερη επιλογή για όποιον αναζητά μια ευρύχωρη, αποδοτική και οδηγικά ευχάριστη ηλεκτρική μπερλίνα
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε στην Ισπανία το νέο Zeekr 7GT
To Tesla Model 3 RWD με την 64άρα μπαταρία (60 kWh) ωφέλιμες ξεκινά από τις €36.990. Με το μπόνους της Tesla όμως -που βρσικόταν σε ισχύ για αυτοκίνητα που θα παραγγέλνονταν μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου- η τιμή διαμορφωνόταν στις €35.470. Κι όλα αυτά χωρίς να υπολογίζεται η κρατική επιδότηση των €3.000. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, χωρίς να υπολογίζουμε επιδοτήσεις και προωθητικές ενέργειες, το BYD Seal με την μπαταρία των 82,5 kWh ξεκινά από €47.990. Και το Mazda6e με τον συσσωρευτή των 68,8 kWh από €43.490.
Σχεδιαστικά, το πιο προσιτό Model 3 της γκάμας δεν διαφοροποιείται σημαντικά από τα υπόλοιπα αδερφάκια του. Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στις νέας σχεδίασης 18άρες ζάντες Prismata, με τα αεροδυναμικά καλύμματα, που βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης. Κατά τα λοιπά, οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες, στα 4,7 m και οι καθαρές γραμμές του προφίλ ευθυγραμμίζονται πλήρως με το γνωστό πρότυπο της Tesla.
Αντίστοιχα γνώριμη είναι και η εικόνα στην καμπίνα. Με τις όποιες αλλαγές να σχετίζονται με τη προσπάθεια της αμερικανικής εταιρείας να κρατήσει το κόστος σε λογικό επίπεδο. Έτσι λοιπόν, στη βασική έκδοση απουσιάζουν οι υφασμάτινες επενδύσεις στο ταμπλό και στις πόρτες και οι δερμάτινες στα καθίσματα έχουν αντικατασταθεί από έναν συνδυασμό υφασμάτινων και από vegan δέρμα. Που όμως αφήνουν μια πολύ ευχάριστη αίσθηση. Απουσιάζει επίσης η οθόνη 8” για τους πίσω επιβάτες. Από την άλλη, το παρών συνεχίζει να δίνει η μεγάλη, γυάλινη πανοραμική ηλιοροφή.
Από εκεί και πέρα, η ευρύτερη σχεδίαση είναι πέρα για πέρα μινιμαλιστική. Με την κεντρική οθόνη αφής 15,4” να διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην ψηφιακή εμπειρία μιας και όλες οι λειτουργίες ρυθμίζονται μέσα από αυτή. Η αλήθεια είναι όμως πως δεν είναι και ό,τι πιο εργονομικό να καταφύγεις στην οθόνη για να ρυθμίσεις τα καθίσματα (ηλεκτρικά και θερμαινόμενα) ή να ελέγξεις το κιβώτιο, με δεδομένο πως δεν υπάρχει λεβιές. Πάντως, αν ακουμπήσεις τα δυο σου δάχτυλα στην πλαφονιέρα για μερικά δευτερόλεπτα, στο σημείο δηλαδή που βρίσκονται τα αλάρμ εμφανίζεται ένα πάνελ με φυσικά κουμπιά για τον έλεγχο του κιβωτίου.
Επιστρέφοντας στις οθόνες, η απόκριση είναι ταχύτατη και η ανάλυση, σε συνδυασμό με τα γραφικά, είναι από τα κορυφαία που θα συναντήσεις σε αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας. Η περιήγηση στα μενού και υπό-μενού πάντως απαιτεί μια μικρή εξοικείωση 1-2 ημερών.
Ο ενσωματωμένος route planner είναι επίσης από τους καλύτερους της αγοράς. Υποστηρίζει δυνατότητα πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο προς τους 20.000 Supercharger της Tesla στην Ευρώπη και ενεργοποιεί την προετοιμασία της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση στο δίκτυο της Tesla. Ενώ όπως και σε κάθε μοντέλο της μάρκας, μπορείς να έχεις απομακρυσμένη πρόσβαση μέσω του σχετικού App.
Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε καλό επίπεδο, παρά το γεγονός ότι οι δερμάτινες επενδύσεις έχουν αντικατασταθεί από υφασμάτινες. Αυτό όμως που πραγματικά σε κερδίζει είναι η αίσθηση στιβαρότητας που αποπνέει συνολικά η καμπίνα. Όλα μοιάζουν σωστά μελετημένα και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός.
Εκτός από το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο και την καλή ποιότητα κατασκευής, το Model 3 μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για τους χώρους. Αρχικά, η πρόσβαση στις πίσω θέσει γίνεται πανεύκολα, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της πόρτας. Κάτι που θα εκτιμήσεις αφάνταστα, όταν έρθει η ώρα να κουμπώσεις ένα παιδικό κάθισμα. Τέσσερις ψηλοί ενήλικοι θα ταξιδέψουν αρχοντικά έχοντας πραγματικά πολύ χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. To πλάτος όμως είναι τέτοιο που δύσκολα θα επιτρέψει την μεταφορά και τρίτου επιβάτη. Εκτός αν πρόκειται για παιδί.
Μπόλικος χώρος υπάρχει και για τις αποσκευές, με την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 594 lt. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς ανεβαίνει στα 1.659 lt. Πρέπει επίσης να υπολογίσουμε και το frunk 88 lt, όπου μπορείς να αποθηκεύσεις τα καλώδια φόρτισης ή μερικές τσάντες.
Σε αυτό το σημείο, να συμπληρώσουμε πως διαθέσιμο είναι και το σύστημα Sentinelle, που χρησιμοποιεί τις πολυάριθμες κάμερες για να λειτουργεί ως dashcam. Ιδανικό για την ασφάλεια του αυτοκινήτου και τη διευκόλυνση των διαδικασιών με τις ασφαλιστικές εταιρείες σε περίπτωση παραβίασης ή ατυχήματος.
Κάτω από το πάτωμα του Tesla Model 3 RWD βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, που αποδίδει 283 PS και 420 Nm. To εν λόγω μοτέρ αναλαμβάνει να το τροφοδοτήσει μια μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP με χωρητικότητα 64 kWh. Εκ των οποίων οι 60 kWh είναι ωφέλιμες.
Η Tesla ανακοινώνει αυτονομία 534 km. Νούμερο που μπορείς να δεις αν κινείσαι στην πόλη καθώς σε αυτές τις συνθήκες η κατανάλωση δεν ξεπερνά τις 11 kWh/100 km. Με σβέλτο ρυθμό, σε διαδρομή της περιφέρειας, καίει 17,4 kWh/100 km και σε ταξίδι, ακολουθώντας τα όρια ταχύτητας, μένει στις 19,3 kWh/100 km.
Σε αυτήν την τελευταία περίπτωση, η αυτονομία αναμενόμενα είναι περιορισμένη λόγω της μικρής μπαταρίας. Οπότε εκκινώντας γεμάτος, θα κάνεις την πρώτη φόρτιση στα 280 km (ρεζέρβα 10%) και κάθε επόμενη στα 220 km (εύρος 80%-10%).
Mε βάση το πρωτόκολλο DRIVE, η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 14,6 kWh/100 km, που μεταφράζεται σε αυτονομία 410 km. Πολύ καλή επίδοση αν αναλογιστούμε τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Και μια ακόμα απόδειξη πως το σύστημα διαχείρισης ενέργειας παραμένει με διαφορά το καλύτερο και πιο αποδοτικό της αγοράς. Όσον αφορά τη φόρτιση, o ενσωματωμένος φορτιστής είναι 11 kW. Η ταχεία φόρτιση σε DC μπορεί να φτάσει έως τα 175 kW σε Supercharger, επιτρέποντας την αναπλήρωση ενέργειας από το 10%-80% σε 27 λεπτά.
H ουσία του Model 3 RWD όμως δεν βρίσκεται μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και στην ομοιογενή και συνολικά ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Τα 6,2” που χρειάζονται για το 0-100 km/h και η τελική ταχύτητα που σταματά στα 201 km/h δίνουν μια τάξη μεγέθους. Σαφώς και δεν θα κολλήσεις στο κάθισμα, ούτε θα φας την «κλωτσιά» που τρως σε άλλα ηλεκτρικά. Η επιτάχυνση όμως είναι απόλυτα γραμμική ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης που έχεις επιλέξει και η ροπή περνά στην άσφαλτο χωρίς παρασιτικές αντιδράσεις. Κάπως έτσι λοιπόν, οι προσπεράσεις σε ανηφορικά κομμάτια με πλήρες φορτίο έρχονται με χαρακτηριστική ευκολία και ταχύτητα.
Το πάτημα του Model 3 είναι εξαιρετικά σταθερό χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και η ανάρτηση δείχνει να έχει βρει μια ισορροπία που δύσκολα συναντάς στον ανταγωνισμό. Είναι όσο άνετη περιμένεις από μια οικογενειακή μπερλίνα στην πόλη και ταυτόχρονα ελέγχει απόλυτα τον όγκο όταν αποφασίσεις να πιέσεις.
Το τιμόνι αν και έχει τεχνητή αίσθηση είναι άμεσο και σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο εμπρός μέρος σε κάνουν να εμπιστευτείς απόλυτα το αυτοκίνητο. Μπορείς να κινηθείς γρήγορα και μόνο αν μπεις πολύ επιθετικά σε μια στροφή θα δεις το βάρους 1.847 kg Model 3 να υποστρέφει ελαφρά. Τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν ακαριαία και το περιθώριο πρόσφυσης είναι πολύ υψηλότερο από αυτό που περιμένεις από ένα οικογενειακό ηλεκτρικό.
Στην πόλη, παρά το μήκος των 4,72 m και το πλάτος των 1,85 m θα κινηθεί χωρίς πρόβλημα, χάρη στους αισθητήρες και τις περιμετρικές κάμερες με την πολύ υψηλή ευκρίνεια. Σε αυτό το σημείο, να αναφέρουμε πως το Tesla Model 3 RWD εξοπλίζεται με τη νέα εμπρός κάμερα, η οποία έρχεται με ακροφύσιο ψεκασμού και ενσωματωμένη θέρμανση ώστε να είναι πάντα καθαρή και να μην επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες.
Τη ζωή του οδηγού ευκολότερη κάνει και το σύστημα one-pedal που επιτρέπει την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει πως δεν χρειάζεται να καταφεύγεις τόσο συχνά στο πεντάλ του φρένου, που για να είμαστε ειλικρινείς έχει μια ξύλινη αίσθηση. Τέλος, στον ανοιχτό δρόμο καταπίνει ακούραστο τα χιλιόμετρα και η καμπίνα είναι άριστα ηχομονωμένη, καθώς όπως διαπιστώσαμε, σε ταχύτητες ταξιδιού δεν παρεισφρέουν αεροδυναμικοί θόρυβοι.
Καταληκτικά λοιπόν, μπορούμε να πούμε πως το Tesla Model 3 RWD εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Είναι άνετο, ευρύχωρο, πέρα για πέρα αποδοτικό και ευχάριστο οδηγικά. Και το μεγάλο του μυστικό, για να επανέλθουμε στο αρχικό μας ερώτημα; Ακόμα και στη βασική έκδοση, δεν νιώθεις πως οδηγείς ένα «βασικό» αυτοκίνητο…
|
Tesla Model 3 RWD |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Με πολύ ανταγωνιστική τιμή και το κορυφαίο σύστημα διαχείρισης ενέργειας παραμένει σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Ακόμα και στη βασική έκδοση | |||||
| Τιμή | Από €32.490 (με επιδότηση και προωθητική ενέργεια) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη πίσω, αρχιτεκτονική 400V, μπαταρία 64 kWh (60 kWh ωφέλιμες), κίνηση πίσω, κιβώτιο σταθερής σχέσης μετάδοσης | |||||
| Απόδοση | 283 PS, 420 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.720 x 1.850 x 1.441 mm | |||||
| Πορτμπαγκάζ | 594-1.659 lt + frunk 88 lt | |||||
| Βάρος | 1.847 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 6,1″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 201 km/h | |||||
| Κατανάλωση* | 14,6 kWh/100 km | |||||
| Αυτονομία* | 410 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC 175 kW, 10%-80% | 24 λεπτά | |||||
| AC 11 kW, 0-100% | 6,3 ώρες | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
