15 Νοεμβρίου 2023. Ο Luca de Meo, τότε επικεφαλής της Billancourt, αιφνιδιάζει σχεδόν ολόκληρη την αγορά ανακοινώνοντας την επιστροφή του Renault Twingo σε ηλεκτρικό.
Οι στόχοι ήταν εξαιρετικά φιλόδοξοι: εξέλιξη μέσα σε μόλις δύο χρόνια και τιμή εκκίνησης κάτω από τις 20.000 ευρώ, πριν από οποιαδήποτε κρατική επιδότηση. Σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, στις 6 Νοεμβρίου 2025, η Renault παρουσιάζει επίσημα το νέο Renault Twingo E-Tech, δείχνοντας ότι το στοίχημα κερδήθηκε.
Με το νέο Renault Twingo E-Tech, o Ρόμβος δεν παρουσιάζει απλώς ένα ακόμη προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Λανσάρει μια πρόταση με ξεκάθαρη προσωπικότητα
Ύστερα από τα νέα R5 και R4, η Renault συνεχίζει να επενδύει στη νεό-ρετρό αισθητική για τα αστικά ηλεκτρικά της. Αυτή τη φορά, τη σκυτάλη παίρνει η τέταρτη γενιά του Twingo, αντλώντας ξεκάθαρα έμπνευση από την πρώτη, εμβληματική έκδοση του 1993.
Και το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να αποδώσουν όλη τη χαρούμενη, παιχνιδιάρικη ταυτότητα του πρώτου Twingo χωρίς να δείχνει παρωχημένη. Η μονοκόμματη σιλουέτα, οι χαρακτηριστικές «χαμογελαστές» φωτιστικές μονάδες, οι έντονες αποχρώσεις και το σχήμα των πλευρικών παραθύρων παραπέμπουν ολοφάνερα στο πρωτότυπο μοντέλο, μέσα όμως από μια απολύτως σύγχρονη σχεδιαστική ματιά.
Τα εμπρός φανάρια είναι πλέον Full LED, με την κεντρική περιοχή ανάμεσά τους να φιλοξενεί ένα ένθετο στο χρώμα του αμαξώματος και μια ιδιαίτερα αναγνωρίσιμη φωτεινή υπογραφή. Παράλληλα, οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει αισθητά: με μήκος 3,79 μέτρα, το νέο Twingo είναι κατά 36 εκατοστά (!) μεγαλύτερο από την πρώτη γενιά. Ανάλογα με την έκδοση μπορεί να φορέσει ακόμη και ζάντες 18 ιντσών, με τη βασική έκδοση evolution να φορά 16άρες ζάντες με διακοσμητικά τάσια.
Υπάρχει και μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια στο εμπρός μέρος. Οι τρεις χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα του πρώτου Twingo έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα καπάκι που κρύβει το στόμιο πλήρωσης του δοχείου για το υγρό πλύσης του παρμπρίζ. Ο λόγος είναι απλός: για εξοικονόμηση κόστους και βάρους, το εμπρός καπό δεν ανοίγει κανονικά.
Η πρόσβαση γίνεται με ένα μικρό εργαλείο που περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής ελαστικού. Έξυπνη λύση, αλλά δύσκολα στοιχηματίζεις ότι το συγκεκριμένο καπάκι θα εξακολουθεί να εφαρμόζει καλά στη θέση του (ή θα μακροημερεύσει) λίγους μήνες ύστερα από την παράδοση του αυτοκινήτου.
Στο πίσω μέρος, το νέο Twingo διατηρεί επίσης αρκετά στοιχεία-υπογραφές του ορίτζιναλ, όπως το σχήμα του πίσω παρμπρίζ και τα φανάρια σε μορφή πετάλου. Ταυτόχρονα όμως έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην αεροδυναμική. Το μαύρο πλαστικό πλαίσιο γύρω από την πίσω γυάλινη επιφάνεια και τα μικρά πτερύγια στα φώτα συμβάλλουν στη βελτίωση της ροής του αέρα, με αποτέλεσμα συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,295 και SCx 0,656.
Με πλάτος 1,72 m, ύψος 1,49 m και έντονα τονισμένα φτερά, το Twingo δείχνει φαρδύ, «χαμηλοτάβανο» και στιβαρό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι μια κορμοστασιά που δεν περιμένεις από ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο πόλης.
Όσο για τις αποχρώσεις; Αν δεν σας ταιριάζουν το κίτρινο Mango, το πράσινο Absolute (όπως το δικό μας) και το κόκκινο Absolute, υπάρχουν και οι πιο διακριτικές επιλογές του μαύρου Étoile, του άσπρου Glacier και του γκρι Schiste για όσους προτιμούν να περνούν «απαρατήρητοι». Όλα με έξτρα χρέωση €400, πλην του Mango.
Αν έχουμε να πούμε κάτι για τη σχεδίαση είναι πως μας κέρδισε. Μάλιστα, η θετική εντύπωση από την πρώτη παρουσίαση, με το αυτοκίνητο στον δρόμο, ζωντανό εμπρός σου, γοητεύεσαι. Πρόκειται για ένα σουλούπι που αποπνέει συμπάθεια, αισιοδοξία και μια ευχάριστη διάθεση που σπανίζει πλέον στη σύγχρονη αυτοκίνηση.
Το εσωτερικό, που είχε προαναγγελθεί από το πρωτότυπο του Σαλονιού των Βρυξελλών το 2025, ακολουθεί μια ξεκάθαρα οριζόντια σχεδιαστική φιλοσοφία.
Στο ταμπλό συναντάμε ένα λευκό διακοσμητικό ένθετο στη βασική έκδοση evolution ή αντίστοιχο στο χρώμα του αμαξώματος στην πλουσιότερη Techno. Ξεχωρίζει επίσης το μεγάλο κόκκινο κουμπί των αλάρμ, ενώ στις επενδύσεις των θυρών εμφανίζονται μικρές επιφάνειες που θυμίζουν το γυμνό μέταλλο.
Πολύ βολικά τα περιστροφικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, αντί να λύνεις σταυρόλεξο στην οθόνη αφής. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει χώρος για το smartphone, αν δεν θέλεις να χρησιμοποιήσεις το Android Auto ή το Apple CarPlay. Και τα δύο λειτουργούν ασύρματα σε όλες τις εκδόσεις.
Τα χειριστήρια του κλιματισμού -αναμενόμενα- προέρχονται από άλλα μοντέλα της Renault και αυτό το επισημαίνουμε ως θετικό. Οι τρεις μεγάλες περιστροφικές επιλογές είναι σαφώς πιο εύχρηστες από οποιοδήποτε μενού αφής, με την κοινή χρήση εξαρτημάτων να συμβάλλει προφανώς και στη συγκράτηση του κόστους.
Φυσικά, όλα τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή. Ωστόσο, σε αυτήν την κατηγορία τιμής δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Άλλωστε, μόνο η BYD καταφέρνει να προσφέρει ορισμένες μαλακές επενδύσεις στο εσωτερικό του Dolphin Surf.
Αν υπάρχει ένα σημείο που αφήνει μια μικρή πικρή γεύση στο εσωτερικό του Twingo, αυτό είναι οι αποθηκευτικοί χώροι. Στον βασικό εξοπλισμό, το μοναδικό κλειστό ντουλαπάκι είναι αυτό το (μικρό) του συνοδηγού. Η ανοιχτή κεντρική κονσόλα και η θήκη κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού επαρκούν για τα καθημερινά μικροπράγματα, όμως χωρίς καπάκι όλα παραμένουν εκτεθειμένα.
Το ίδιο ισχύει και για την επιφάνεια κάτω από την κεντρική οθόνη. Παρότι μοιάζει ιδανική για να ακουμπήσεις κινητό ή πορτοφόλι, στην πράξη δεν διαθέτει ούτε αντιολισθητική επένδυση ούτε κάποιο χείλος συγκράτησης. Αποτέλεσμα; Στην πρώτη στροφή, ό,τι έχεις αφήσει εκεί καταλήγει… αλλού.
Η Renault προτείνει τη δική της λύση μέσω αξεσουάρ εκτυπωμένων σε 3D: κουτί αποθήκευσης με καπάκι, που τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα, κάλυμμα, κεντρικό υποβραχιόνιο με θήκες, διαχωριστικό κεντρικής κονσόλας… Και συνολικά 26 αξεσουάρ που αφορούν την άνεση και την προστασία.
Μην τα ψάξετε όμως, εμείς τα βρήκαμε στον γαλλικό configurator, αλλά όχι στον ελληνικό. Για να είμαστε δίκαιοι, να πούμε ότι επτά από αυτά υπάρχουν στην μπροσούρα του μοντέλου, αλλά χωρίς να αναφέρεται διαθεσιμότητα και τιμή.
Στις πίσω θέσεις, το Twingo διατηρεί τις πίσω πόρτες της προηγούμενης, τρίτης γενιάς, αλλά επαναφέρει ένα από τα πιο έξυπνα χαρακτηριστικά που το έκαναν να ξεχωρίζει: δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα που συρόμενα μετακινούνται κατά 17 εκατοστά.
Με τα καθίσματα στην πιο πίσω θέση, οι επιβάτες απολαμβάνουν εντυπωσιακά καλό χώρο για τα γόνατα, ειδικά για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εκεί που εμφανίζεται ο περιορισμός είναι στον διαθέσιμο αέρα για το κεφάλι. Αν είσαι από 1,80 και πάνω, ακουμπάς στην οροφή. Και σημειώστε ότι δεν υπάρχουν ούτε εμπρός ούτε πίσω χειρολαβές οροφής για να κρατηθείς. Αχ, αυτή η μείωση κόστους…
Με τα πίσω καθίσματα τραβηγμένα τελείως προς τα εμπρός, κερδίζει το πορτμπαγκάζ. Η χωρητικότητα αυξάνεται από 205 στα 305 λίτρα (κατά VDA), ξεπερνώντας ακόμη και το Renault 5 που περιορίζεται στα 277 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δε, ο διαθέσιμος όγκος φτάνει τα 966 λίτρα.
Να σημειώσουμε ότι στη μέτρηση περιλαμβάνονται και τα 30 lt του αποθηκευτικού χώρου κάτω από το δάπεδο, όπου χωρούν χωρίς πρόβλημα τα καλώδια φόρτισης, το κιτ επισκευής ελαστικού και διάφορα ακόμη μικροπράγματα. Και να σημειώσουμε επίσης ότι στο τεχνικό φύλλο της αντιπροσωπείας, η μέτρηση δεν είναι κατά VDA με δεκατόλιτρα, αλλά κατά τη λιγότερο αντιπροσωπευτική μέθοδο κατά ISO με λίτρα νερού: 260-360/1.010 lt.
Απουσία frunk, το κάτω τμήμα του πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 30 λίτρων αποτελεί την ιδανική θέση για τα καλώδια φόρτισης. Το διαιρούμενο δάπεδο διευκολύνει σημαντικά την πρόσβαση.
Η κορυφαία έκδοση Techno που είχαμε στα χέρια μας προσθέτει ακόμη μία χρήσιμη λεπτομέρεια: την αναδίπλωση της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Έτσι δημιουργείται επίπεδος χώρος φόρτωσης μήκους έως και δύο μέτρων, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων.
Σε ένα ηλεκτρικό πόλης με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ, θα περίμενες ένα στοιχειώδες infotainment. Η Renault, όμως, επέλεξε διαφορετικό δρόμο. Όλες οι εκδόσεις του Twingo διαθέτουν δύο οθόνες: μία 7 ιντσών εμπρός από τον οδηγό και μία κεντρική αφής 10,1 ιντσών.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλλει όλες τις βασικές πληροφορίες οδήγησης και τον υπολογιστή ταξιδιού, με ευχάριστα, πολύχρωμα γραφικά. Μια μικρή αλλά έξυπνη λεπτομέρεια είναι ότι η ένδειξη της ταχύτητας γέρνει ελαφρώς δεξιά ή αριστερά ανάλογα με την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση, προσθέτοντας λίγη ζωντάνια στην καθημερινή χρήση.
Η κεντρική οθόνη διαφοροποιείται ανάλογα με την έκδοση. Η βασική καλύπτει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες και υποστηρίζει ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay. Η έκδοση Techno, όμως, ανεβάζει αισθητά τον πήχη, υιοθετώντας το πλήρες οικοσύστημα Android Automotive, όπως και τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της Renault.
Έτσι, ο οδηγός αποκτά ενσωματωμένο Google Maps με υπολογισμό διαδρομών και προγραμματισμό φόρτισης για μεγάλες διαδρομές, τον Google Assistant μέσω φωνητικών εντολών, καθώς και πρόσβαση σε κατάστημα εφαρμογών για εγκατάσταση επιπλέον υπηρεσιών. Πακέτο πηγαίνει και το ηχοσύστημα Arkamys Classic με τα έξι ηχεία.
Εξίσου θετική εντύπωση αφήνει και η ίδια η οθόνη. Η ευκρίνεια, η ταχύτητα απόκρισης και η ομαλότητα της λειτουργίας της ξεπερνούν κατά πολύ όσα θα περίμενες σε ένα ηλεκτρικό αυτής της τιμής. Ειλικρινά εντυπωσιακή εικόνα.
Η Renault δεν έκανε εκπτώσεις ούτε στα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης. Όλος ο εξοπλισμός που επιβάλλει πλέον η ευρωπαϊκή νομοθεσία GSR2 δίνει αναμενόμενα το παρών: παρακολούθηση προσοχής οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, αναγνώριση ορίων ταχύτητας, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας και τα υπόλοιπα γνωστά συστήματα.
Η έκδοση Techno προσθέτει κάμερα οπισθοπορείας, η οποία, πιστή… στην παράδοση της Renault, προσφέρει μέτρια ποιότητα εικόνας, καθώς και ενεργό adaptive cruise control με δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας και καθημερινής συμφόρησης αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικό και με φυσική λειτουργία.
Για όσους δυσκολεύονται στο παρκάρισμα, διατίθεται προαιρετικά το Safety & Parking Pack έναντι 510 ευρώ, σύστημα αυτόματης στάθμευσης που συνοδεύεται και από σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Η προσπάθεια συγκράτησης του κόστους οδήγησε και σε μια εξαιρετικά απλή γκάμα, με μία μόνο διαθέσιμη έκδοση κινητήρα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη της Shanghai e-Drive, με ισχύ 82 ίππων και ροπή 175 Nm. Με το Twingo να ζυγίζει 1.200 κιλά, το ηλεκτρομοτέρ του δίνει επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ για το 0-50 km/h χρειάζεται μόλις 3,85 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 km/h.
Οι αριθμοί αυτοί προϊδεάζουν και για τον χαρακτήρα του. Το Twingo δεν είναι αυτοκίνητο που θα σε εντυπωσιάσει με τις επιδόσεις. Οι επιταχύνσεις και οι ρεπρίζ είναι απολύτως επαρκείς για ασφαλή μετακίνηση, χωρίς όμως ποτέ να σε κολλούν στο κάθισμα.
Δεν υπάρχει πρόγραμμα Sport, μόνο Eco, του οποίου η επίδραση στις επιδόσεις μάς φάνηκε μάλλον διακριτική. Βέβαια, δύσκολα μπορείς αυτό να το θεωρήσεις σοβαρό μειονέκτημα. Άλλωστε, όποιος επιλέγει ένα μικρό αυτοκίνητο για την πόλη δεν το κάνει αναζητώντας συγκινήσεις στις επιταχύνσεις.
Εκεί όπου το Twingo μας εξέπληξε περισσότερο ήταν στην ποιότητα κύλισης. Και μάλιστα θετικά, παρότι το techno μας φορούσε τις στάνταρ 18άρες ζάντες «reverso». Σημειώστε ότι μπορείς να βάλεις 18άρες και στη στάνταρ έκδοση evolution, ονόματι «mikado», έναντι €510.
Σαμαράκια και έντονες ανωμαλίες απορροφώνται αποτελεσματικά, χωρίς ενοχλητικά χτυπήματα στην καμπίνα. Εντυπωσιακή ενδοτικότητα για πλαϊνό λάστιχου 10,7 cm. Μόνο σε δρόμους με συνεχόμενες εγκάρσιες ανωμαλίες, το Twingo ταλαντεύεται περισσότερο απ’ όσο θα ήθελες. Οι βασικοί τροχοί των 16 ιντσών πιθανότατα θα προσφέρουν ακόμη πιο άνετη συμπεριφορά.
Είναι όλα ιδανικά, λοιπόν; Όχι ακριβώς. Η ίδια η σχεδίαση του Twingo δημιουργεί έναν συμβιβασμό. Το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ σε συνδυασμό με το ψηλό και βαθύ ταμπλό, και τις φαρδιές κολόνες περιορίζει την ορατότητα προς τα εμπρός. Παράλληλα, σε έντονη ηλιοφάνεια εμφανίζονται αντανακλάσεις στο παρμπρίζ, ενώ δημιουργείται και μια μικρή «τυφλή» γωνία στη βάση της εμπρός κολόνας.
Ούτε η ορατότητα προς τα πίσω είναι στο φόρτε της. Τα προσκέφαλα που βρίσκονται ψηλά κρύβουν μεγάλο μέρος της πίσω γυάλινης επιφάνειας και οι ιδιαίτερα φαρδιές κολόνες εμποδίζουν την ορατότητα πίσω 3/4. Δεν πρόκειται για κάτι επικίνδυνο, όμως είναι αδυναμίες που θα περίμενες να απουσιάζουν από ένα αυτοκίνητο που προορίζεται κυρίως για αστική χρήση.
Στον δρόμο, το Twingo σε κερδίζει με την ευκολία που οδηγείται. Το πεντάλ του γκαζιού και των φρένων έχουν εξαιρετική προοδευτικότητα, διευκολύνοντας τους ελιγμούς στην πόλη. Και το ελαφρύ και γρήγορο τιμόνι (2,61 στροφές) και ο πολύ μικρός κύκλος στροφής (9,87 m) κάνουν το παρκάρισμα και τις αναστροφές πραγματικά παιχνιδάκι.
Αν και το συγκεκριμένο Twingo μοιράζεται αρκετά τεχνικά στοιχεία με το R5 -περιλαμβανομένης της πλατφόρμας- οι διαφορές στις προδιαγραφές και στη ρύθμιση γίνονται άμεσα αντιληπτές. Υπό πίεση, ανακαλύπτεις ότι τιμόνι δεν διαθέτει την ίδια αμεσότητα. Μέσα στην πόλη, η ελαφρότητά του που είναι ευπρόσδεκτη, σε πιο στριφτερό δρόμο μετατρέπει τη συναρπαστική αίσθηση του R5 σε μακρινή ανάμνηση: πιο τεχνητή πληροφόρηση, χωρίς την ίδια ακρίβεια και παρουσιάζοντας αισθητή ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας.
Η αντικατάσταση του άξονα πολλαπλών συνδέσμων του R5 με τη διάταξη του Captur επέφερε χαώδη διαφορά στην οδική συμπεριφορά μεταξύ του Twingo και του μεγαλύτερου «αδελφού» του. Ξεχάστε τον δυναμικό χαρακτήρα του R5. Το Twingo στερείται ενθουσιασμού στην οδήγηση. Κάτι που καταλαβαίνεις εντονότερα σε διαδοχικές στροφές, όπου το πίσω μέρος παρουσιάζει μια απρόσμενη τάση να ανοίγει την τροχιά του, ακόμη και χωρίς ιδιαίτερα επιθετική οδήγηση.
Όποιος επιλέξει την έκδοση Techno αποκτά ακόμη ένα ενδιαφέρον στοιχείο: τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας. Υπάρχουν τρία επίπεδα επιβράδυνσης, με το ισχυρότερο να ενεργοποιεί ουσιαστικά λειτουργία one-pedal, επιτρέποντας στον οδηγό να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο σχεδόν αποκλειστικά αφήνοντας το γκάζι. Η μετάβαση στην πλήρη ακινητοποίηση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ομαλή, όμως συνολικά το σύστημα κάνει την οδήγηση στην πόλη ακόμη πιο ξεκούραστη και ευχάριστη.
Ένα ακόμη σημείο που προδίδει τον οικονομικό χαρακτήρα του Twingo είναι η «ελαφριά» ηχομόνωση. Πάνω από τα 70-80 km/h, ο θόρυβος από τον αέρα και τον τροχασμό γίνεται αρκετά αισθητός μέσα στην καμπίνα.
Όπως συμβαίνει και με τον κινητήρα, έτσι και στις μπαταρίες η Renault ακολούθησε τη λογική της απλοποίησης. Το Twingo διατίθεται αποκλειστικά με μία μπαταρία. Πρόκειται για το πρώτο Renault που χρησιμοποιεί στοιχεία τεχνολογίας LFP, χημεία που προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο και χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Η εταιρεία σκοπεύει να την υιοθετήσει σταδιακά και στα επόμενα ηλεκτρικά της.
Η μπαταρία κατασκευάζεται από την CATL και εισάγει για πρώτη φορά στη Renault την τεχνολογία cell-to-pack. Αντί για ξεχωριστές μονάδες, τα στοιχεία τοποθετούνται απευθείας μέσα στο περίβλημα της μπαταρίας, εξοικονομώντας χώρο και αυξάνοντας τη συνολική ενεργειακή πυκνότητα.
Σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, το Twingo προσφέρει αυτονομία 263 χιλιομέτρων (254 το techno), με μέση κατανάλωση 12,2 kWh/100 km (12,6 το techno), περιλαμβανομένων και των απωλειών κατά τη φόρτιση. Τι συμβαίνει όμως στην πραγματική ζωή;
Αναμενόμενα, η μικρή μπαταρία βάζει τους περιορισμούς της στις μεγάλες αποστάσεις και στις μεγάλες ταχύτητες. Από την άλλη, η πολύ καλή διαχείριση ενέργειας του Twingo και η ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση υποστηρίζουν το αστικό έργο του. Σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, η κατανάλωση ήταν 14,3 kWh/100 km που δίνει αυτονομία 190+ km.
Αναλυτικότερα, στην πόλη και χωρίς αστικό αυτοκινητόδρομο κάψαμε 11,9 kWh/100 km, πετυχαίνοντας αντίστοιχα αυτονομία 230 km. Που επαρκούν οριακά για την κίνηση μιας εβδομάδας. Στην περιφέρεια, χωρίς απαιτητικό ανάγλυφο (ορεινοί δρόμοι), καίγαμε 14,9 kWh/100 km που αντιστοιχούν σε 180+ km.
Η εθνική είναι αναμενόμενα το μειονεκτικό πεδίο του Twingo. Όχι λόγω κατανάλωσης όσο λόγω της μικρής μπαταρίας. Με κατανάλωση 19,6 kWh, εκκινώντας γεμάτος θα υποχρεωθείς για πρώτη στάση στα 130 km (ρεζέρβα 10% -και την ψυχή στο στόμα, μιας και θα έχεις ακόμη διαθέσιμες 2,75 kWh) και κάθε επόμενη σε λιγότερα από 100 km (εύρος 80%-10%).
Φόρτιση. Εδώ θα υπήρχε ο σημαντικότερος συμβιβασμός. Αλλά παρενέβη η Grand Automotive, η ελληνική αντιπροσωπεία, και με σοφό product management έδωσε στάνταρ την κορυφαία επιλογή: 11 kW σε AC και 50 σε DC. Στην εθνική αγορά του Twingo για παράδειγμα, το αυτοκίνητο διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC ισχύος 6,6 kW. Και σε αυτή τη διαμόρφωση δεν υπάρχει καθόλου δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC. Για να την αποκτήσει, ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει το πακέτο Advanced Charge, το οποίο κοστίζει 500 ευρώ. Στα συν της κορυφαίας επιλογής της ελληνικής αντιπροσωπείας περιλαμβάνεται και η δυνατότητα Vehicle-to-Grid (V2G), ώστε η μπαταρία να μπορεί να επιστρέφει ενέργεια στο ηλεκτρικό δίκτυο.
Με το κορυφαίο αυτό πακέτο, μετρήσαμε στον φορτιστή του DRIVE, 3 ώρες και 2 λεπτά για την πλήρη φόρτιση σε AC. Και μισή ώρα σε 50άρη ταχυφορτιστή DC, για το 10%-80%, επιτρέποντας έτσι στο Twingo να χρησιμοποιηθεί χωρίς ιδιαίτερο άγχος και σε διαδρομές εκτός πόλης.
Η Renault τήρησε την υπόσχεσή της. Με τιμή εκκίνησης στις 19.490 ευρώ, το Twingo περνά πράγματι κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ, πριν από οποιαδήποτε κρατική ενίσχυση ή/και εταιρικό μπόνους. Στην τιμή, προφανώς βοηθά και η παραγωγή του στη Σλοβενία που δεν το επιβαρύνει με τους πρόσθετους δασμούς της ΕΕ.
Αυτή τη στιγμή, η τιμή της βασικής έκδοσης evolution ξεκινά από τις €14.990 με την κρατική επιδότηση των €3.000 και το μπόνους απόσυρσης των €1.500. Και αντίστοιχα, η τιμή της πλούσιου Twingo techno από τις €18.400.
Όσον αφορά τα προαιρετικά στοιχεία, ο κατάλογος περιορίζεται στις έξτρα 18άρες του evolution (€510), στο Safety & Parking Pack (€510, μόνο για το techno) και στο καλώδιο οικιακής φόρτισης (€110, 16A).
Με αυτά τα δεδομένα, το Twingo τοποθετείται ως μία από τις πιο προσιτές προτάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς, φιλοδοξώντας να αποτελέσει το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών πόλης.
Αν σε ενδιαφέρουν λοιπόν, τα συνδεδεμένα συστήματα της Google, η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, η λειτουργία one-pedal, η είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί ή το προσαρμοζόμενο cruise control, τότε η έκδοση Techno είναι η προφανής επιλογή. Προσφέροντας σαφώς πλουσιότερο εξοπλισμό σε σχέση με τη βασική έκδοση.
Στο ίδιο επίπεδο τιμής, ο σημαντικότερος ανταγωνιστής είναι το Citroën ë-C3 Urban. Με τιμή από 17.900 ευρώ (με επιδότηση), αποτελεί επίσης μία από τις πιο προσιτές ηλεκτρικές προτάσεις της αγοράς. Σε σύγκριση με το Twingo, το ë-C3 προσφέρει περισσότερους χώρους, όμως υστερεί σε αρκετούς τομείς. Η εργοστασιακή αυτονομία περιορίζεται στα 200 km WLTP, η ταχεία φόρτιση (11 kW) αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό, ενώ ο βασικός εξοπλισμός είναι αισθητά φτωχότερος.
Κάτω από το όριο των 20.000 ευρώ υπάρχουν κι άλλες επιλογές, όλες τους προερχόμενες από την Κίνα: το Leapmotor T03, με τιμή εκκίνησης με επιδότηση από 15.990 ευρώ. Και το BYD Dolphin Surf που ξεκινά από 17.290 ευρώ (με επιδότηση και Εlectric Βonus €500) που αντιπαραθέτει πλούσιο εξοπλισμό, στάνταρ ταχεία φόρτιση και αυτονομία 322 km κατά WLTP.
Στον ορίζοντα διαφαίνεται και μία ακόμη σημαντική άφιξη. Η Volkswagen ετοιμάζει τη δική της μικρή ηλεκτρική πρόταση, επίσης με στόχο τιμή κάτω από τις 20.000 ευρώ και ευρωπαϊκή παραγωγή. Ωστόσο, το μοντέλο δεν αναμένεται πριν από το 2027, δίνοντας ουσιαστικά στο Twingo έναν ολόκληρο χρόνο για να εδραιωθεί στην αγορά.
Με το νέο Twingo E-Tech, η Renault δεν παρουσιάζει απλώς ένα ακόμη προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Παρουσιάζει μια πρόταση με ξεκάθαρη προσωπικότητα. Η αναβίωση του πρώτου Twingo έχει πετύχει σε μεγάλο βαθμό. Το νέο μοντέλο αποπνέει την ίδια αισιοδοξία, τη φιλικότητα και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που έκαναν το πρωτότυπο τόσο αγαπητό. Ταυτόχρονα διατηρεί τις έξυπνες πρακτικές λύσεις και την ευελιξία που πάντα χαρακτήριζαν το όνομα «Twingo».
Το πακέτο γίνεται ακόμη πιο ελκυστικό χάρη σε στοιχεία που δύσκολα περιμένεις σε αυτή την κατηγορία τιμής. Οι εξαιρετικές οθόνες, το προηγμένο σύστημα πολυμέσων με υπηρεσίες Google και τεχνολογίες που συναντάς συνήθως σε ακριβότερα μοντέλα δείχνουν ότι η Renault δεν αρκέστηκε στο να δημιουργήσει ένα φθηνό ηλεκτρικό. Αλλά ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς εμφανείς εκπτώσεις στην καθημερινή εμπειρία.
Φυσικά, δεν είναι αψεγάδιαστο. Η περιορισμένη ηχομόνωση κάνει τα ταξίδια εκτός πόλης λιγότερο ευχάριστα και ο σχεδιασμός θέτει ορισμένους συμβιβασμούς στην ορατότητα προς τα εμπρός. Αλλά θεωρούμε ότι τα μειονεκτήματα αυτά δεν αρκούν για να αποτρέψουν τον αγοραστή που ψάχνει για ένα οικονομικό ηλεκτρικό μίνι.
Διά ταύτα λοιπόν, η συνολική εικόνα παραμένει εξαιρετικά θετική. Στη σημερινή αγορά, δύσκολα βρίσκεις πιο ολοκληρωμένη πρόταση σε αυτά τα χρήματα. Η BYD πλησιάζει επικίνδυνα, ενώ η Volkswagen υπόσχεται να ανεβάσει τον ανταγωνισμό από το 2027. Μέχρι τότε, όμως, το Twingo έχει όλες τις προϋποθέσεις για να κυριαρχήσει στην κατηγορία των προσιτών ηλεκτρικών και να εκμεταλλευτεί το σημαντικό προβάδισμα που διαθέτει στα πρώτα χρόνια της εμπορικής του πορείας.
| Renault Twingo E-Tech | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Αν δεν είσαι υπερβολικά απαιτητικός όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά, το Twingo με τη ζωντάνια, τη φιλικότητα και την ευθυμία του θα κερδίσει την καρδιά σου. | |||||
| Τιμή | Από €19.490 το Evolution, από €22.900 το Techno (χωρίς επιδότηση κι εκπτώσεις) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | ΒEV, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη εμπρός, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LPF 29 kWh (27,5 kWh ωφέλιμες), αρχιτεκτονική 400V, εμπρός κίνηση, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 82 PS, 175 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 3.789 x 1.720 x 1.491 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 205-305/966 lt (περιλαμβανομένου του υποδαπέδιου χώρου) | |||||
| Βάρος | 1.200/1245 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 12,1″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 130 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 14,3 kWh/100 km | |||||
| Αυτονομία | 191 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC 50 kW, 10%-80% | 30 λεπτά | |||||
| AC 11 kW 0-100% | 3 ώρες και 2 λεπτά | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
