Η Mazda είναι από τους κατασκευαστές που ακολουθούν σταθερά τον δικό τους δρόμο, τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και σχεδίασης.
Μακριά από τις εύκολες συνταγές, επενδύει στη διαφορετικότητα, στην ποιοτική κατασκευή και στη φιλοσοφία Kodo, που δίνει έμφαση στις καθαρές γραμμές και τη δυναμική παρουσία.
Αν σε γοητεύει η διαφορετικότητα, το Mazda CX-30 ίσως είναι αυτό που ψάχνεις στην κατηγορία των C-SUV/crossover
Αυτή η φιλοσοφία αποτυπώνεται ξεκάθαρα στο CX-30, το μεσαίο SUV της ιαπωνικής εταιρείας. Με μήκος 4,40 μέτρα τοποθετείται οριακά στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των C-SUV και, παρότι βασίζεται στο Mazda3, διαθέτει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιάζεται με τον δίλιτρο ήπια υβριδικό e-SKYACTIV X, σε προσθιοκίνητη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Σύνολο που υπόσχεται να συνδυάσει επιδόσεις, οικονομία και την ξεχωριστή οδηγική αίσθηση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Mazda.
Η σιλουέτα του CX-30 είναι δυναμική, χωρίς ακμές, αλλά με επιφάνειες διαμορφωμένες στο χέρι που παίζουν έξυπνα με τις αντανακλάσεις και τις σκιές. Οι αναλογίες του παραπέμπουν σε χάτσμπακ, με τη διαφοροποίηση να επιτυγχάνεται χάρη στα φαρδιά τμήματα από μαύρο πλαστικό στα χαμηλότερα μέρη του αμαξώματος. Μία ακόμη διαφορά σε σχέση με το 3 είναι οι λεπτότερες πίσω κολόνες και το μεγαλύτερο πίσω παρμπρίζ, που βελτιώνουν την ορατότητα. Στην έκδοση της δοκιμής Nagisa επικρατεί μια ρετρό αλλά συνάμα και μοντέρνα αισθητική, με μαύρα διακοσμητικά.
Την ίδια στιγμή, η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος χαρίζει σπορ αύρα που, σε συνδυασμό με το υπερυψωμένο αμάξωμα, δίνει τη συνολική αίσθηση της περιπέτειας που αποζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας. Με δύο λόγια, στο CX-30 η φιλοσοφία Kodo απολαμβάνει την πλήρη έκφρασή της.
Στο εσωτερικό της έκδοσης Nagisa ξεχωρίζουν τα καθίσματα από δερματίνη τερακότα με μαύρο Leganu ψευδό-σουέντ στο κέντρο. Το ταμπλό και το υποβραχιόνιο επίσης από μαύρο ψευδό-σουέντ Leganu με ραφές τερακότα ολοκληρώνουν τη ρετρό-μοντέρνα ατμόσφαιρα. Και οι μαύρες επενδύσεις και τα υλικά της καμπίνας προσθέτουν ένα σπορ φινίρισμα που δίνει στη συνολική σχεδίαση μια βελτιωμένη αίσθηση.
Ο συνολικός σχεδιασμός της καμπίνας εκπέμπει οδηγοκεντρική αύρα. Τα υλικά και το φινίρισμα αγγίζουν το άριστα και η ψηφιακή εποχή είναι παρούσα «τόσο όσο».
Καθώς στη Mazda επιμένουν να βάζουν στο επίκεντρο τον άνθρωπο η αρχιτεκτονική HMI (Human Machine Interface), επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου. Στο πλαίσιο αυτό, η κεντρική οθόνη των 8,8 ιντσών έχει μάλλον υποστηρικτικό και όχι κυρίαρχο ρόλο. Έτσι αν αναζητήσεις λειτουργίες αφής δεν θα τις βρεις πέρα από τον χειρισμό των Apple CarPlay και Android Auto.
Τα υπόλοιπα (που είναι μόνον τα απολύτως απαραίτητα) γίνονται από τον περιστροφικό διακόπτη που πλαισιώνεται από τέσσερα μπουτόν στην κονσόλα και βρίσκεται πίσω από τον λεβιέ του κιβωτίου. Ωστόσο στη σύγχρονη έκδοσή του, το infotainment του CX-30 έχει αναβαθμισμένο φωνητικό βοηθό (Alexa Voice Assistant), βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης με επιπλέον σημεία ενδιαφέροντος και ενημέρωση για την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Στην ίδια περίπου φιλοσοφία κινείται και ο πίνακας οργάνων. Υπάρχει μόνον μια οθόνη TFT 7” στο κέντρο, η οποία προβάλει τις ενδείξεις του ταχυμέτρου και κάποιες άλλες βασικές. Όλα τα υπόλοιπα, όπως στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου και θερμοκρασίας, βρίσκονται δεξιά και αριστερά σε παραδοσιακά αναλογικά όργανα. Για όλες τις υπόλοιπες λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, υπάρχουν οι γνωστοί φυσικοί διακόπτες, τους οποίους σαφώς προτιμούμε από το να ψάχνουμε κρυμμένες ρυθμίσεις στα υπό-μενού του infotainment.
Κάπως έτσι προσωπικά θα βάλουμε καλό βαθμό στην εργονομία, όπως και στη θέση οδήγησης. Δεν θα δώσουμε όμως τον ίδιο καλό βαθμό στην ευρυχωρία. Οι δύο εμπρός επιβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, αλλά οι δύο πίσω, αν είναι υψηλόσωμοι, θα ψάχνουν για παραπάνω χώρο.
Το πορτμπαγκάζ θα φιλοξενήσει αποσκευές συνολικού όγκου 430 λίτρων έχοντας μεγάλο άνοιγμα που διευκολύνει τη φόρτωση. Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40 και αν πέσει πλήρως τότε ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 1.406 λίτρα.
Η Mazda έχει επιλέξει να ακολουθεί το δικό της δρόμο και για τις επιλογές κινητήρα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές παίζουν με χαμηλού κυβισμού τούρμπο. H Mazda λοιπόν κάτω από το καπό του CX-30 έχει τοποθετήσει έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα με κομπρέσορα. Αυτός επικουρείται από ήπιο 24βολτο υβριδικό σύστημα, με τεχνολογία ελεγχόμενης ανάφλεξης του μείγματος, τόσο μέσω της συμπίεσης όσο και μέσω σπινθήρα.
Πρόκειται για την τεχνολογία που ακούει στο όνομα Spark Controlled Ignition Compression και η οποία συνδυάσει τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ όπου η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου γίνεται με συμπίεση, με αυτά των βενζινοκινητήρων που χρησιμοποιούν μπουζί.
Στην πράξη ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται κάποια αλλαγή στη λειτουργία του μοτέρ και απλ’ως απολαμβάνει άμεση απόκριση στις εντολές του δεξιού πεντάλ και γραμμικό άπλωμα της ροπής, η οποία όπως είπαμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας περνά στον εμπρός άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Η αποδιδόμενη ισχύς είναι 186 PS και η ροπή φτάνει τα 240 Nm. Αυτό μεταφράζεται σε 8,7” για να φτάσει τα 100 km/h από στάση με το ταχύμετρο να σταματά στα 204 km/h.
Η Mazda υπόσχεται μέση κατανάλωση 6,2 lt/100 km που όσο κι αν ψάξεις δεν θα την βρεις ακόμη και αν έχεις πόδι-πούπουλο. Σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης (αυτοκινητόδρομος περίπου 30% και το υπόλοιπο μέσα στην πόλη), μετρήσαμε κατανάλωση 9,1 lt/100 km, δίχως να είμαστε επιθετικοί στο δεξί πεντάλ και δίχως να έχουμε επιλέξει το πρόγραμμα Sport. Αν θελήσεις να πας πιο σβέλτα και η διαδρομή σου έχει και ορεινό δρόμο τότε η κατανάλωση εκτοξεύεται και μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 11 lt/100 km.
Kατά τα λοιπά ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα αληθινά στιβαρό πλαίσιο. Ηανάρτηση (μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πλέει αλλά και δεν διαταράσσει άνεση των επιβατών, και το τιμόνι είναι υπάκουο και κοφτερό όσο πρέπει. Σημαδεύεις, στρίβεις και βγαίνεις από τη στροφή δίχως προβλήματα και ανεπιθύμητες αντιδράσεις.
Γενικά, το Mazda CX-30 με εντονότερο χαρακτήρα crossover έναντι SUV, θυμίζει με τη συμπεριφορά του ένα ψηλωμένο Mazda 3 και αυτό δεν προσμετρά στα μείον του. Αξίζει να σημειώσουμε πως για όσους δεν θέλουν την συγκεκριμένη έκδοση, υπάρχει και αυτή με την τετρακίνηση i-Activ AWD που αυξάνει ακόμη περισσότερο την πρόσφυση σε ακραίες συνθήκες -και την κατανάλωση.
Ωστόσο και στη μια και στην άλλη περίπτωση μπορείς να κινηθείς σε καλούς χωματόδρομους χάρη στην απόσταση από το έδαφος (18 cm). Aρκεί να μην το παρακάνεις καθώς τα ασφάλτινα λάστιχα 215/55 R18 δεν θα έχουν τύχη σε αυτήν την περίπτωση.
Συμπερασματικά το CX-30 είναι αυτό που φανταζόμασταν από την αρχή. Ένας γνήσιος εκπρόσωπος της φιλοσοφίας της μάρκας με τα πολλά θετικά του αλλά και κάποια αρνητικά. Σημαντικότερο των οποίων είναι η κατανάλωση του δίλιτρου κινητήρα. Στην έκδοση Nagisa της δοκιμής, η τιμή ξεκινά από τις €39.726, αλλά αυτήν την περίοδο μπορείτε να επωφεληθείτε από προωθητική ενέργεια €4.000 της αντιπροσωπείας.
Δεν είναι από τα φθηνότερα της κατηγορίας, αλλά πέρα από τον πλούσιο εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης, την εγγύηση των έξι ετών (ή 150.000 km) για τα μηχανικά μέρη, τριών χρόνων για τη βαφή και τη σκουριά, και 12 χρόνων για τη διάτρηση, εκείνο που αποτελεί δέλεαρ είναι η διαφορετικότητά του. Το Mazda CX-30 είναι premium χωρίς να το φωνάζει, ποιοτικό με υλικά από το πάνω πάνω ράφι και κυρίως ενσωματώνει με τον καλύτερο τρόπο το DNA της μάρκας.
| Mazda CX-30 2.0 SKYACTIV-X | ||||||
| Τι λέει το DRIVE | Αν η διαφορετικότητα είναι το ζητούμενο ανεξαρτήτως κόστους, τότε το Mazda CX 30 είναι αυτό που ζητάς. Μια πρόταση που δεν μοιάζει με καμία άλλη στην κατηγορία των C-SUV. | |||||
| Τιμή | Από € 35.726 (έκδοση δοκιμής με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας ύψους €4.000) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | MHEV, κινητήρας βενζίνης 1.998 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, μεταβλητός χρονισμός, άμεσος ψεκασμός, μηχανικός υπερσυμπιεστής, ηλεκτρικό μοτέρ MISG 24V 4,8 kW (7 PS), μπαταρία Li-Ion 0,22 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων | |||||
| Απόδοση | 186 PS, 240 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.395 x 2.040 x 1.540 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 430-1.406 lt | |||||
| Βάρος | 1.495kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 8,7″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 204 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 9,1 lt/100 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 129 g/km | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
