Η πρώτη εντύπωση από το Cupra Raval Endurance είναι ότι η ονομασία αδικεί λίγο τις προθέσεις του. Το «Endurance» παραπέμπει σε μια έκδοση που έχει θυσιάσει το κέφι στον βωμό της αυτονομίας.
Εδώ όμως υπάρχουν 211 ίπποι, κίνηση εμπρός και ένα πλαίσιο που επιδιώκει να δώσει στον οδηγό περισσότερα από μια ευχάριστη μετακίνηση. Η μεγαλύτερη αυτονομία έρχεται να συμπληρώσει αυτόν τον χαρακτήρα και όχι να τον υποκαταστήσει. Και κάπως έτσι, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται από το πόσο σπορ δείχνει το μικρό Cupra στο πόσα πράγματα μπορεί να κάνει σωστά μέσα στην ίδια ημέρα.
Με 211 ίππους και διάθεση για στροφές, το Cupra Raval Endurance θυμίζει ότι η οικονομία ρεύματος δεν προϋποθέτει οικονομία στις συγκινήσεις
Για την Abrera, άλλωστε, το ζητούμενο δεν εξαντλείται στην προσθήκη ενός ακόμη ηλεκτρικού. Το Raval καταθέτει τη σχεδιαστική και οδηγική ταυτότητά του σε μια κατηγορία όπου οι χώροι, η κατανάλωση και το κόστος μετρούν καθημερινά.
To μικρότερο Cupra κατασκευάζεται στο Martorell, πατάει πάνω στην πλατφόρμα MEB+ του Ομίλου Volkswagen και βάζει τον ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα. Η συνταγή εξυπηρετεί ένα μικρό αυτοκίνητο που πρέπει να χωρά στην πόλη, αλλά και να δικαιολογεί την επιλογή του όταν ο δρόμος εμπρός του ανοίγει. Το Endurance είναι η έκδοση που εκφράζει πληρέστερα αυτή τη διπλή αποστολή.
Μικρό με παρουσία Με μήκος περίπου 4,05 m και μεταξόνιο 2,60 m, το Raval δεν χρειάζεται υπερβολικό όγκο για να επιβληθεί οπτικά. Η χαμηλωμένη μουσούδα, οι έντονες ακμές και τα φουσκωμένα φτερά το κάνουν να δείχνει με σημαντικό αποτύπωμα στον δρόμο.
Οι τριγωνικές φωτιστικές μονάδες συνδέουν άμεσα την εικόνα του με τα μεγαλύτερα Cupra, ενώ πίσω η φωτεινή λωρίδα και ο φωτιζόμενος λογότυπος ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δύσκολα περνά απαρατήρητο. Υπάρχει μπόλικη σχεδιαστική ένταση, χωρίς να χρειάζεται να αναζητήσεις το σήμα «Cupra» για να καταλάβεις ποιος το κατασκευάζει.
Η επιλογή χρώματος (€450 και €700) και τροχών επηρεάζει αισθητά το αποτέλεσμα. Οι μεγάλες ζάντες και οι χαρακτηριστικές χαλκόχρωμες λεπτομέρειες ενισχύουν τον χαρακτήρα του, αλλά αποτελούν και την αρχή μιας λίστας πρόσθετου εξοπλισμού που μπορεί να ανεβάσει σημαντικά τον λογαριασμό.
Οι έξτρα 19άρες ζάντες (€450) προσθέτουν επίσης πλάτος ελαστικού (από 215/50 R18 σε 235/40 R19), βάρος στην εξίσωση της κατανάλωσης και 1,3 cm χαμηλότερο πλαϊνό με ό,τι σημαίνει αυτό για την άνεση. Για μια έκδοση που ονομάζεται «Endurance», η πιο θεαματική διαμόρφωση δεν είναι αυτομάτως και η πιο συνεπής προς τον σκοπό της. Ο βασικός σχεδιασμός έχει αρκετή προσωπικότητα για να μη χρειάζεται κάθε διαθέσιμο στολίδι.
Χώροι χωρίς δικαιολογίες Το εσωτερικό συνεχίζει στο ίδιο ύφος, με «χάλκινες» πινελιές, ανάγλυφες επιφάνειες και ένα ταμπλό που συνδέεται οπτικά με τις πόρτες. Η παρουσίαση είναι φροντισμένη και διαφοροποιείται από την ουδέτερη αισθητική αρκετών μικρών ηλεκτρικών.
Οι ψηφιακές προβολές στις επενδύσεις των θυρών αποτελούν το πιο ξεχωριστό τεχνολογικό εύρημα στο εσωτερικό του Raval. Οι επενδύσεις στο αυτοκίνητό μας ήταν οι έξτρα Immersive Interior (Dinamica) με κόστος €950.
Από την άλλη, οι σκούρες επενδύσεις και τα ογκώδη σπορ καθίσματα κάνουν την καμπίνα να δείχνει πιο κλειστοφοβική απ’ όσο είναι πραγματικά. Ο εντυπωσιακός ατμοσφαιρικός φωτισμός των πλουσιότερων διαμορφώσεων προσθέτει θέαμα, αλλά δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένος σε κάθε αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει για το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα Senheiser (€750) που περιλαμβάνει στο πακέτο εξοπλισμού και τις φωτιστικές ρυθμίσεις της καμπίνας, Smartlight 2.0.
Η θέση οδήγησης και η στήριξη των καθισμάτων ταιριάζουν στις προθέσεις του αυτοκινήτου. Ο οδηγός βρίσκει τη θέση του εύκολα και η πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, τόσο στους γοφούς όσο και στον κορμό, αποκτά ουσιαστικό ρόλο όταν αρχίσουν οι στροφές.
Η πρακτικότητα πάντως δεν έχει μείνει έξω από το σχεδιαστήριο. Υπάρχουν θέσεις για μικροπράγματα στις πόρτες, κάτω από την κεντρική κονσόλα και στο υποβραχιόνιο, μαζί με ποτηροθήκες και πρόβλεψη για το τηλέφωνο.
Μάλιστα, η επιφάνεια είναι αρκούντως μακριά σε μήκος ώστε το φις του Type-C να μην κάνει μοχλό, όπως συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα. Πρόκειται για λεπτομέρειες που δεν εντυπωσιάζουν σε μια φωτογραφία, αλλά βοηθούν έτσι ώστε η καθημερινή χρήση να μην καταλήγει σε αναζήτηση μιας βολικής θέσης για τα χρειώδη.
Το πίσω κάθισμα είναι άνετο και ο χώρος επαρκής για δύο (στη φωτογραφία με τα καθίσματα τραβηγμένα τέρμα πίσω), ακόμη και για τα πόδια. Κρίμα που τα ογκώδη εμπρός μπάκετ περιορίζουν την αίσθηση ευρυχωρίας.
Πίσω, δύο ενήλικοι βρίσκουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Αυτό δίνει στο Raval ουσιαστική χρηστικότητα 4θέσιου, αντί να περιορίζει το πίσω κάθισμα σε περιστασιακές μετακινήσεις. Το πορτμπαγκάζ των 441 lt είναι από τα ισχυρά επιχειρήματα του συνόλου, με σημαντικό μέρος της εκμετάλλευσης να οφείλεται στον βαθύ χώρο κάτω από το δάπεδο.
Το ρυθμιζόμενο πάτωμα βοηθά στην οργάνωση και στην προσαρμογή του χώρου στις αποσκευές, μιας και δεν υπάρχει frunk. Η χωροταξία έχει πάντως αποδώσει εκεί όπου μετρά περισσότερο για τέσσερις επιβάτες και τις καθημερινές τους ανάγκες.
Οθόνες και αστερίσκοι Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών διαβάζεται εύκολα και προσφέρει διαφορετικές απεικονίσεις. Η κεντρική οθόνη των 12,9 ιντσών κυριαρχεί στο ταμπλό, με σύγχρονα γραφικά και αρκετές λειτουργίες. Σημαντικότερο από το μέγεθός της είναι ότι στο τιμόνι υπάρχουν κανονικά πλήκτρα.
Οι επιφάνειες αφής για τη θερμοκρασία και την ένταση παραμένουν μια λύση που απαιτεί εξοικείωση, όμως τουλάχιστον οι συχνές εντολές στα χέρια του οδηγού δεν προϋποθέτουν την ίδια προσοχή. Η ψηφιακή εικόνα είναι σύγχρονη, χωρίς η εργονομία να έχει απαλλαγεί από κάθε συμβιβασμό.
Χρειάζεται επίσης διάκριση ανάμεσα στην πλατφόρμα του συστήματος πολυμέσων, στην ασύρματη σύνδεση τηλεφώνου και στην ενσωματωμένη πλοήγηση. Η τελευταία δεν περιλαμβάνεται υποχρεωτικά στον βασικό εξοπλισμό (€600) -όπως στο δικό μας αυτοκίνητο. Το να εμφανίζονται οι χάρτες του κινητού στην οθόνη λύνει το ζήτημα της καθοδήγησης, όχι κατ’ ανάγκη και εκείνο του σχεδιασμού ενός ηλεκτρικού ταξιδιού με στάσεις φόρτισης.
Ανάλογη προσοχή χρειάζονται η αντλία θερμότητας, τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι (Winter Pack €1.000). Η τελική αξία αγοράς πρέπει να κριθεί πάνω στον συγκεκριμένο τιμοκατάλογο και στη συγκεκριμένη διαμόρφωση, διότι το εμφανισιακά πλούσιο Raval αποδεικνύεται ανακόλουθο με το βασικό Endurance.
Οι ίπποι έχουν αντίκρισμα Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 155 kW, δηλαδή 211 ίππους, και το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,1”. Η τελική περιορίζεται στα 160 km/h. Τα νούμερα περιγράφουν ένα πραγματικά γρήγορο μικρό, αλλά η χρησιμότητα της απόδοσης φαίνεται περισσότερο στις ρεπρίζ.
Η άμεση απόκριση διευκολύνει την ένταξη στην κυκλοφορία βγαίνοντας από μια λωρίδα επιτάχυνσης στην εθνική. Ομοίως και το προσπέρασμα, χωρίς να χρειάζεται προετοιμασία ή αναμονή. Υπάρχει αρκετή δύναμη ώστε το αυτοκίνητο να μη δείχνει έξω από τα νερά του όταν εγκαταλείπει την πόλη. Και αυτό το τσαγανό αποτελεί μέρος της συνολικής του ευχρηστίας.
Στις στροφές, το άμεσο τιμόνι και η προθυμία αλλαγής κατεύθυνσης υποστηρίζουν την εικόνα του αυτοκινήτου. Το πλαίσιο δεν στηρίζεται αποκλειστικά σε μια σκληρή ρύθμιση για να δημιουργήσει εντύπωση σπόρτσκαρ. Η ανάρτηση διατηρεί αποδεκτή ενδοτικότητα, επιτρέποντας στο Raval να απορροφά τις συνήθεις ανωμαλίες χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του.
Παραμένει σφιχτό λοιπόν, χωρίς να απαιτεί να αποδεχθείς διαρκείς αναπηδήσεις για να απολαύσεις την αμεσότητά του. Η ισορροπία ανάμεσα στον έλεγχο και στην ενδοτικότητα είναι σημαντικότερη σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης από μια απόλυτη επίδειξη ακαμψίας. Εκεί που η σφιχτή ρύθμιση εξαντλεί την ενδοτικότητά της είναι με χαμηλή ταχύτητα στις ανισομέρειες της πόλης, όπου το ταρακούνημα δίνει το παρών στην καμπίνα.
Το Raval Endurance δεν πρέπει πάντως να αντιμετωπίζεται ως ένα σπορ VZ με λιγότερους ίππους. Η ισχυρότερη έκδοση διαθέτει πρόσθετα εργαλεία, όπως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό και προσαρμοζόμενη απόσβεση. Το Endurance επενδύει περισσότερο στην ισορροπία του συνόλου. Η κοινή εικόνα είναι ενός ευχάριστου και αποτελεσματικού μικρού, όχι ενός αδιάλλακτου μηχανήματος για να κυνηγάς το χρονόμετρο.
Στις μέτριες και κλειστές στροφές, στο «άσε» και με οδηγική ρύθμιση «Cupra», το αυτοκίνητο αφήνει την ουρά να έχει στοιχειώδη κινητικότητα, δίνοντας μια ευχάριστη νότα στη διαδικασία. Στις ίδιες στροφές όμως, στην έξοδο, η παροχή ροπής δυσκολεύει τους εμπρός τροχούς, με το προοδευτικό πάτημα του γκαζιού να αποδίδει καλύτερα. Το πεντάλ του φρένου θα μπορούσε επίσης να έχει πιο καθαρό αρχικό δάγκωμα.
Στη γρήγορη χάραξη, η αμεσότητα του τιμονιού απαιτεί μικρές, μετρημένες διορθώσεις, αντί για περιττές κινήσεις. Η κλίση του Raval στις στροφές γίνεται αισθητή όταν ανεβάσεις ρυθμό, αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά προοδευτικά, επιτρέποντάς σου να χτίσεις μαζί του μια σχέση εμπιστοσύνης.
Η οικονομία κάνει τη διαφορά Η μεγάλη μπαταρία είναι τύπου NMC, με ωφέλιμη χωρητικότητα 51,7 kWh. Η επίσημη μικτή αυτονομία βρίσκεται κοντά στα 450 km, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η ουσία, όμως, βρίσκεται στη χαμηλή απαίτηση ενέργειας όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ευνοϊκό περιβάλλον.
Εμείς σε υπεραστική χρήση με περάσματα από κατοικημένες περιοχές, είδαμε στο trip κατανάλωση 13,4 kWh/100 km, οπότε και θεωρητική αυτονομία περίπου 390 km με ολόκληρη τη διαθέσιμη ενέργεια. Πρόκειται για καλή αξιοποίηση μιας σχετικά συγκρατημένης μπαταρίας, χωρίς την ανάγκη μιας πολύ μεγαλύτερης και βαρύτερης συστοιχίας.
Στην πόλη μετρήσαμε 12,1 kWh/100 km χωρίς να καταβάλουμε ιδιαίτερη προσπάθεια (αυτονομία σχεδόν 430 km), ενώ στον αυτοκινητόδρομο, με 110-130 km/h και πρόγραμμα Range, κάψαμε 17,7 kWh/100 km. Επιμένοντας με ρυθμό κοντά στα 130 km/h και με την εξωτερική θερμοκρασία στους 25 οC, το trip έγραψε 18,4 kWh/100 km, επιβεβαιώνοντας για άλλη μια φορά ότι η μετάβαση από την πόλη στο ταξίδι αλλάζει ουσιαστικά την ενεργειακή απαίτηση. Πάντως και οι δύο τιμές είναι ιδιαίτερα καλές για τα δεδομένα ενός σουπερμίνι.
Φυσικά, με ωφέλιμη ενέργεια 51,5-52 kWh, η απλή διαίρεση δίνει στην εθνική περίπου 280 km από το 100% μέχρι την πλήρη εξάντληση. Διαδικασία που προφανώς δεν προτείνεται για να την προγραμματίσει κάποιος ως σκέλος ταξιδιού. Με εκκίνηση από πλήρη φόρτιση, το πρώτο σκέλος μέχρι το 10% αντιστοιχεί σε περίπου 260 km. Κάθε επόμενο, από το 80% στο 10%, περιορίζεται κοντά στα 200 km.
Με όλα τα παραπάνω, το πρωτόκολλο του DRIVE μας δίνει μέση κατανάλωση 13,6 kWh/100 km και αυτονομία 380 km.
Μετρά και η στάση ‘Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης τα πράγματα δεν προοιωνίζονται και τόσο ανθηρά από τη στιγμή που το BMS της μπαταρίας επιτρέπει μάξιμουμ ισχύ τα 105 kW. Δεν είναι εντυπωσιακή ως μεμονωμένος αριθμός, αλλά ο χρόνος παραμονής στον φορτιστή εξαρτάται από ολόκληρη την καμπύλη.
Ο χρόνος φόρτισης που καταγράψαμε ήταν 25 λεπτά για το 10%-80% που φέρνει υπολογιστικά τη μέση ισχύ προς την μπαταρία σχεδόν στα 87 kW, χωρίς τις απώλειες φόρτισης. Και αυτό είναι το νούμερο που αξίζει να κρατήσετε αντί της μάξιμουμ ισχύος των 105 kW.
Νούμερο το οποίο βέβαια μπορεί να διαφοροποιηθεί επί τα χείρω ή τα βελτίω, ανάλογα με τις συνθήκες. Όσον αφορά την οικιακή φόρτιση ή στο γραφείο, υπάρχει εσωτερικός φορτιστής για AC στα 11 kW, με πλήρη αναπλήρωση της μπαταρίας σε περίπου πεντέμισι ώρες.
Ανάμεσα σε premium και λογική Το Raval Endurance τοποθετείται στο σημείο όπου τα ηλεκτρικά σουπερμίνι αρχίζουν να πουλούν μαζί με τη χρηστικότητα και την προσωπικότητά τους. Με τιμή εκκίνησης €31.900, με την προωθητική ενέργεια και πριν από την επιδότηση, επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στις προσεγμένες mainstream προτάσεις και στον premium κόσμο της MINI. Το βασικό Aceman E των 184 ίππων, από €35.450, αντιπαραθέτει την αναγνωρίσιμη ταυτότητα της βρετανικής φίρμας και την πιο crossover παρουσία του, αλλά διαθέτει μικρότερη μπαταρία και μικρότερη απόδοση.
Το Renault 5 E-Tech techno με τους 150 ίππους και την μπαταρία των 52 kWh κοστίζει €33.200 και αποτελεί εύστοχο αντίπαλο: επενδύει στη σχεδιαστική γοητεία και στη σύγχρονη ψηφιακή εμπειρία, ενώ το Cupra απαντά με σαφώς ισχυρότερο κινητήρα και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Εδώ η επιλογή δεν αφορά μόνο το σήμα, αλλά και το πόση ουσία συνοδεύει την εικόνα.
Το Peugeot e-208 Style Plus των 156 ίππων, με την μπαταρία που αναφέρεται εμπορικά ως 54 kWh, ανεβαίνει στις €33.600, τοποθετώντας τη γαλλική αισθητική και το ιδιαίτερο i-Cockpit απέναντι στις ανώτερες επιδόσεις του Raval.
Στην ίδια συζήτηση μπαίνει και η Alfa Romeo Junior Elettrica των 156 ίππων, με τιμή €33.900 μετά την εμπορική έκπτωση και πριν από την κρατική επιδότηση. Η πιο ψηλή, crossover σιλουέτα της και το βάρος του σήματος προσθέτουν μια διαφορετική εκδοχή ιταλικής γοητείας στην κατηγορία. Απέναντί της, το Raval Endurance απαντά με 55 επιπλέον ίππους και χαμηλότερη τιμή κατά €2.000, διεκδικώντας τον ίδιο αγοραστή που αναζητά χαρακτήρα και οδηγικό ενδιαφέρον, αλλά με ισχυρότερο επιχείρημα στη σχέση τιμής και επιδόσεων.
Ο πιο άμεσος αντίπαλος, όμως, βρίσκεται μέσα στον ίδιο όμιλο: το Volkswagen ID. Polo Life με 211 ίππους και μπαταρία 52 kWh κοστίζει €33.590 και προσφέρει τον ίδιο χώρο αποσκευών των 441 lt. Με τόσο κοντινά τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή, η αναμέτρηση μεταφέρεται στον χαρακτήρα, στον εξοπλισμό και στη σχεδιαστική προτίμηση. Το Volkswagen εκφράζει την πιο διακριτική, οικεία επιλογή, ενώ το Cupra διεκδικεί τον αγοραστή που θέλει το καθημερινό του ηλεκτρικό να έχει και οδηγικό ενδιαφέρον.
Διά ταύτα λοιπόν, έχουμε ένα αυτοκίνητο γρήγορο χωρίς να γίνεται κουραστικό και οικονομικό χωρίς να χάνει το κέφι του. Το Raval Endurance διαθέτει το εύρος χρήσης για να σταθεί απέναντι στα μικρά ηλεκτρικά -αρκεί ο κατάλογος των έξτρα να μην του αλλάξει κατηγορία τιμής, μιας και ως φουλ έξτρα φτάνει τις €38.000.
Διαμορφώστε το δικό σας Raval στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ
| Cupra Raval Endurance | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Το Raval Endurance συνταιριάζει το κέφι της Cupra, τους χώρους που χρειάζεσαι και την οικονομία που δεν περιμένεις από 211 ίππους. | |||||
| Τιμή | Από €31.900 (με προωθητική ενέργεια, χωρίς επιδότηση) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, αρχιτεκτονική 400 V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC 55 kWh (51,7 kWh ωφέλιμες), κίνηση εμπρός, κιβώτιο μιας σχέσης. | |||||
| Απόδοση | 211 PS, 290 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.046 x 1.784 x 1.514 mm | |||||
| Πορτμπαγκάζ (VDA) | 441 lt – δεν ανακοινώνεται με ριγμένα καθίσματα | |||||
| Βάρος (EU) | 1.605 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 7,1″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 160 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 13,6 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 380 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ* | ||||||
| DC, 150 kW, 10%-80% | 25 λεπτά | |||||
| DC, 50 kW, 10%-80% | 51 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 5 ώρες και 45 λεπτά | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
