Πόσο χρόνο έχει ακόμη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία για να αντιδράσει στην κινεζική επέλαση; Για τον François Provost, η απάντηση γίνεται όλο και πιο δυσάρεστη.
Ο διευθύνων σύμβουλος του Renault Group προειδοποιεί ότι η αδράνεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στον ανταγωνισμό από την Κίνα μπορεί να οδηγήσει σε δραματική συρρίκνωση της παραγωγής.
Η Ευρώπη αγοράζει αυτοκίνητα. Το ερώτημα είναι αν θα συνεχίσει να τα κατασκευάζει
Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο Λονδίνο, ο Provost υποστήριξε ότι, εάν συνεχιστεί η σημερινή κατάσταση, η ευρωπαϊκή παραγωγή αυτοκινήτων θα μπορούσε λίγο μετά το 2030 να υποχωρήσει στο μισό του ιστορικού μέσου όρου της. Πρόκειται για το δυσμενές σενάριο που περιγράφει ο ίδιος, συνδέοντάς το ευθέως με τις αποφάσεις των Βρυξελλών.
Το πρόβλημα βρίσκεται στο κόστος Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Renault, οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να εισάγουν στην Ευρώπη αυτοκίνητα με κόστος κατά 30% έως 40% χαμηλότερο από εκείνο των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Ένα χάσμα που, όπως υποστηρίζει, δεν μπορεί να καλύψει υπό τις σημερινές συνθήκες.
Η πρότασή του είναι να αλλάξουν οι όροι πρόσβασης στην ευρωπαϊκή αγορά: Οι κινεζικές μάρκες που θέλουν να πουλούν εδώ να υποχρεώνονται να παράγουν εδώ. Με αυτή την προϋπόθεση, ο Provost θεωρεί ότι μπορεί να τις ανταγωνιστεί. Η συζήτηση αποκτά έτσι μια διαφορετική διάσταση. Το ερώτημα αφορά πλέον και τη διεύθυνση του εργοστασίου. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομείται στην Ευρώπη, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανικής δραστηριότητας που το συνοδεύει να βρίσκεται χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά.
Η συναρμολόγηση από μόνη της δεν αρκεί Ο Provost είχε ήδη προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα τον Ιούνιο, ζητώντας από την ΕΕ να ενθαρρύνει τους Κινέζους κατασκευαστές να προμηθεύονται και εξαρτήματα από την Ευρώπη. Η θέση του ήταν ότι η εγκατάσταση γραμμών συναρμολόγησης χρειάζεται να συνοδεύεται από δραστηριότητα για τους τοπικούς προμηθευτές.
Παράλληλα, στο Paris Automotive Summit τον Οκτώβριο, είχε προειδοποιήσει ότι χωρίς μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους CO₂ για το 2030, θα μπορούσε να χρειαστεί να εισηγηθεί μείωση της ευρωπαϊκής παραγωγής της Renault κατά 300.000 αυτοκίνητα. Ήταν μια ξεχωριστή προειδοποίηση, με συγκεκριμένη προϋπόθεση, η οποία προσθέτει πίεση στη διαπραγμάτευση με τις Βρυξέλλες.
Προειδοποίηση και διαπραγμάτευση Ο επικεφαλής της Renault υπερασπίζεται, προφανώς, και τα συμφέροντα του ομίλου του. Ζητά πολιτικές αποφάσεις που θα βελτιώσουν τη θέση των Ευρωπαίων κατασκευαστών, ενώ μεταφέρει μέρος της ευθύνης για το μέλλον τους στην ΕΕ.
Αυτό δεν ακυρώνει το βιομηχανικό ερώτημα που θέτει. Η Ευρώπη παραμένει μια αγορά την οποία όλοι θέλουν να κερδίσουν. Το ζητούμενο είναι πόσα από τα αυτοκίνητα που θα αγοράζει αύριο θα εξακολουθεί να τα κατασκευάζει η ίδια.
Πηγή: www.drive.gr
