Η Porsche μάς έλεγε για χρόνια ότι το μέλλον θα είναι κυρίως ηλεκτρικό. Τώρα, σπεύδει να ανασκευάσει παλαιότερες δηλώσεις της και να προσφέρει θερμικές επιλογές σε μοντέλα που θα ήταν 100% BEV.
Η πτώση των πωλήσεων και το αυξημένο κόστος της ηλεκτρικής «αναδίπλωσης» όμως απαιτούν χρήματα. Πού θα τα βρει σε έναν όμιλο που δεν είναι ακριβώς στα καλύτερά του;
Έπειτα από την πώληση -τον περασμένο μήνα- του μεριδίου της στις Bugatti και Rimac, η Porsche επιβεβαίωσε τώρα την κατάργηση περισσότερων από 500 θέσεων εργασίας
Παράλληλα θα διακόψει τη λειτουργία σε αρκετές θυγατρικές της που επικεντρώνονται στην ηλεκτρική ενέργεια, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας αναδιάρθρωσης. Συγκεκριμένα, η Porsche κλείνει τις Cellforce Group, Porsche eBike Performance και Cetitec, καθώς επικεντρώνεται ξανά στην κύρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Cellforce ήταν η επιχείρηση τεχνολογίας μπαταριών της Porsche που επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη κυψελών ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης για μελλοντικά ηλεκτρικά παραγωγής και αγωνιστικά. Η εταιρεία αναφέρει ότι «δεν έχει πλέον μια επαρκώς βιώσιμη μακροπρόθεσμη προοπτική» και την κλείνει με 50 εργαζόμενους να μένουν χωρίς εργοδότη.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Porsche: πτώση 93% στα κέρδη, αποχωρεί από Bugatti Rimac
Η Porsche eBike Performance, όπως υποδηλώνει και το όνομά της, διαχειριζόταν συστήματα κίνησης ηλεκτρικών ποδηλάτων, αλλά οι «θεμελιωδώς μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς στα ηλεκτρικά ποδήλατα» σημαίνουν ότι μπαίνει λουκέτο, 360 υπάλληλοι δεν θα περάσουν ένα ακριβώς ονειρεμένο Σαββατοκύριακο.
Η Cetitec ειδικευόταν σε υπηρεσίες μηχανικής και τεχνικής συμβουλευτικής για προγράμματα ανάπτυξης νέων μοντέλων. 60 εργαζόμενοι στη Γερμανία και άλλοι 30 στην Κροατία.
«Η Porsche πρέπει να επανεστιάσει στις βασικές της δραστηριότητες», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Michael Leiters. «Αυτό είναι το απαραίτητο θεμέλιο για μια επιτυχημένη στρατηγική αναδιάρθρωση και μας αναγκάζει να κάνουμε επώδυνες περικοπές, συμπεριλαμβανομένων των θυγατρικών μας».
Ταυτόχρονα, η Porsche αναδιαρθρώνει επίσης το εκτελεστικό της συμβούλιο και ενσωματώνει το αυτόνομο τμήμα Car-IT στο ευρύτερο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης με επικεφαλής τον Michael Steiner.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Πώς το Xiaomi SU7 κατάφερε να «σκοτώσει» την Porsche Taycan;
Η γερμανική εταιρεία ετοιμάζεται να καταργήσει την Macan με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτό το καλοκαίρι, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση για το βενζινοκίνητο SUV εξακολουθεί να υπερτερεί σημαντικά της ηλεκτρικής έκδοσης.
Και ενώ είχε αποφασίσει ότι το μέλλον της Macan θα ήταν 100% ηλεκτρικό, τώρα ετοιμάζει και θερμική έκδοση, η οποία όμως δεν θα αρχίσει να πωλείται πριν περάσουν δύο χρόνια. Κάτι που αφήνει το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της χωρίς το μοτέρ που σημειώνει τις υψηλότερες πωλήσεις.
Εν τω μεταξύ, οι κινεζικές ταξινομήσεις της συνεχίζουν να μειώνονται, καθώς οι εγχώριες μάρκες προσφέρουν φθηνότερες εναλλακτικές με παρόμοια εμφάνιση και φανταχτερή τεχνολογία. Ή ταχύτερες επιδόσεις στο 1/4 της τιμής.
Πηγή: www.drive.gr
