Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να ανοίξει ένα νέο μέτωπο στον εμπορικό πόλεμο με την Κίνα, αυτή τη φορά με τα PHEV.
Ύστερα από τους πρόσθετους δασμούς που επιβλήθηκαν στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα το φθινόπωρο του 2024, οι Βρυξέλλες στρέφουν πλέον την προσοχή τους στα plug-in hybrid, τα οποία εξελίχθηκαν στο νέο όχημα διείσδυσης των Κινέζων κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η επιβολή νέων δασμών θα περιορίσει σημαντικά το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των Κινέζοι, αναδιαμορφώνοντας τις ισορροπίες σε μια αγορά που βρίσκεται ήδη σε βαθιά μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση
Η κίνηση αυτή έρχεται καθώς τα στοιχεία δείχνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο δεν επιβραδύνθηκαν με την επιβολή των δασμών στα 100% ηλεκτρικά, αλλά αναπροσάρμοσαν τη στρατηγική τους, δίνοντας έμφαση σε μοντέλα που μέχρι σήμερα υπόκεινται σε σαφώς χαμηλότερες επιβαρύνσεις.
Να θυμίσουμε ότι από τις 31 Οκτωβρίου του 2024, τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα και εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση επιβαρύνονται με πρόσθετους δασμούς πέραν του βασικού συντελεστή 10%. Οι επιβαρύνσεις διαμορφώθηκαν ανά κατασκευαστή ύστερα από την ευρωπαϊκή έρευνα για κρατικές επιδοτήσεις στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Για την BYD ανέρχονται στο 17%, για την Geely στο 18,8%, ενώ για τη SAIC -μητρική εταιρεία της MG Motor- φτάνουν έως και το 35,3%. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το συνολικό φορολογικό βάρος ξεπερνά το 45% κατά την είσοδο των κινεζικών EV στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ωστόσο, οι συγκεκριμένοι δασμοί αφορούν αποκλειστικά τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα. Τα plug-in hybrid εξακολουθούν να υπόκεινται μόνο στον βασικό εισαγωγικό δασμό 10%, χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις που σχετίζονται με τις κρατικές ενισχύσεις.
Αυτό το ρυθμιστικό κενό αξιοποιήθηκε γρήγορα από τους κινεζικούς ομίλους, οι οποίοι μετέφεραν σημαντικό μέρος της εμπορικής τους επίθεσης στην Ευρώπη προς τα PHEV. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η BYD, η οποία συνέχισε να ενισχύει την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά, βασιζόμενη σε μεγάλο βαθμό στα plug-in hybrid της γκάμα της.
Στην ελληνική αγορά, η ανάπτυξη της μάρκας στηρίχθηκε κυρίως στο Seal U DM-i, το οποίο εξελίχθηκε σε έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες των πωλήσεων της εταιρείας. Την ίδια στιγμή, τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα της κινήθηκαν είτε με βήμα σημειωτόν είτε με χαμηλότερο ρυθμό, επιβεβαιώνοντας ότι οι καταναλωτές αλλά και οι ίδιες οι εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις απέναντι στους νέους εμπορικούς περιορισμούς.
Η κινεζική εταιρεία δεν δείχνει διατεθειμένη να επιβραδύνει. Λίγες ημέρες μετά τις δηλώσεις περί φιλοδοξίας να ξεπεράσει την Toyota σε παγκόσμιο επίπεδο, προχώρησε στην παρουσίαση του νέου Atto 2 DM-i, ενός B-SUV μήκους 4,33 μέτρων με τεχνολογία plug-in hybrid και ιδιαίτερα επιθετική τιμολογιακή πολιτική (από €26.990). Και αναμένεται το λανσάρισμα του Dolphin G DM-i (το δοκιμάσαμε πρόσφατα στη Γερμανία) ένα ακόμη πιο κόμπακτ B-SUV (4,16 m) με εκτιμώμενη τιμή στην Ελλάδα τις 23,5-24 χιλιάδες ευρώ.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται πλέον αποφασισμένη να κλείσει και αυτό το παράθυρο εισόδου. Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται ο γερμανικός οικονομικός Τύπος, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη προκαταρκτική διαδικασία διερεύνησης σχετικά με τις κρατικές επιδοτήσεις που ενδέχεται να ευνοούν τα κινεζικά plug-in hybrid.
Το μοντέλο που εξετάζεται θυμίζει έντονα εκείνο που εφαρμόστηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: πρόσθετοι «αντισταθμιστικοί» δασμοί, οι οποίοι θα υπολογίζονται ανά κατασκευαστή και θα προστίθενται στον υφιστάμενο δασμό 10%. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τα ποσοστά ενδέχεται να είναι χαμηλότερα από εκείνα που επιβλήθηκαν στα 100% ηλεκτρικά, καθώς το κόστος και η αξία της μπαταρίας αντιπροσωπεύουν μικρότερο μέρος του συνολικού κόστους ενός plug-in hybrid.
Σε αντίθεση με το 2024, όταν η Γερμανία είχε εκφράσει σοβαρές επιφυλάξεις απέναντι στους δασμούς για τα κινεζικά EV λόγω φόβων για αντίποινα στην premium αυτοκινητοβιομηχανία της, το κλίμα σήμερα δείχνει διαφορετικό. Η αυξανόμενη εξάρτηση της Ευρώπης από κινεζικές πρώτες ύλες, η διεύρυνση του εμπορικού ελλείμματος με το Πεκίνο και η ένταση γύρω από την ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική έχουν μεταβάλλει τις ισορροπίες.
Αν οι νέοι δασμοί εγκριθούν, η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου θα εισέλθει σε μια νέα φάση ανταγωνισμού, όπου ούτε τα plug-in hybrid θα αποτελούν πλέον ασφαλές καταφύγιο για τους Κινέζους κατασκευαστές.
Τι σημαίνει αυτό για την αγορά; Η εξέλιξη αυτή μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική για την επόμενη ημέρα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέχρι σήμερα, τα plug-in hybrid αποτέλεσαν τον ταχύτερο δρόμο ανάπτυξης για αρκετές κινεζικές μάρκες στην Ευρώπη. Αν όμως οι Βρυξέλλες προχωρήσουν στην επιβολή νέων δασμών, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που απολαμβάνουν σήμερα ενδέχεται να περιοριστεί σημαντικά, αναδιαμορφώνοντας ξανά τις ισορροπίες σε μια αγορά που βρίσκεται ήδη σε βαθιά μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: www.drive.gr
