Σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο θα ελέγχονται τα αυτοκίνητα στα ΚΤΕΟ προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση, ανοίγοντας τον δρόμο για πολύ πιο λεπτομερείς εξετάσεις τόσο της μηχανικής κατάστασης όσο και των ηλεκτρονικών συστημάτων κάθε οχήματος.
Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, καθώς βρίσκεται στη φάση των διαπραγματεύσεων μεταξύ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και κρατών-μελών. Ωστόσο, οι βασικές κατευθύνσεις έχουν ήδη αποτυπωθεί και δείχνουν ότι στο μέλλον ένα αυτοκίνητο θα μπορεί να «κόβεται» όχι μόνο για φθαρμένα φρένα, ελαστικά ή υπερβολικούς ρύπους, αλλά και για δυσλειτουργίες σε συστήματα ασφαλείας ή για εκκρεμείς υποχρεωτικές ανακλήσεις.
Οι νέοι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ βάζουν στο στόχαστρο ρυπογόνα ντίζελ, προβληματικά ηλεκτρικά και αυτοκίνητα με εκκρεμείς ανακλήσεις ασφαλείας
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές αφορά τον έλεγχο των προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Στη λίστα των σημείων που θα εξετάζονται αναμένεται να προστεθούν οι αερόσακοι, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και άλλες λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού, ώστε να διαπιστώνεται ότι παραμένουν ενεργές και λειτουργούν σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με αναμμένη προειδοποιητική λυχνία αερόσακου, βλάβη στο σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ή μη εγκεκριμένη επέμβαση στο λογισμικό ασφαλείας θα μπορούσε να μην περνά επιτυχώς τον τεχνικό έλεγχο. Για την εφαρμογή των νέων διαδικασιών, τα ΚΤΕΟ θα χρειαστούν αναβαθμισμένα διαγνωστικά μηχανήματα και πρόσβαση σε περισσότερα τεχνικά δεδομένα των κατασκευαστών.
Ακόμη μεγαλύτερη πίεση αναμένεται να δεχθούν τα παλαιότερα και πλημμελώς συντηρημένα ντίζελ. Οι προτεινόμενες μέθοδοι προβλέπουν ακριβέστερη μέτρηση του αριθμού των μικροσωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου (NOx), ώστε να εντοπίζονται αυτοκίνητα που ρυπαίνουν πολύ περισσότερο από όσο προβλέπουν οι προδιαγραφές τους.
Στο στόχαστρο θα βρεθούν κυρίως οχήματα με αφαιρεμένο, παραποιημένο ή κατεστραμμένο φίλτρο μικροσωματιδίων DPF. Αντίστοιχα, πρόβλημα θα αντιμετωπίζουν αυτοκίνητα με δυσλειτουργία στο σύστημα SCR ή στο κύκλωμα AdBlue, καθώς οι νέες μετρήσεις θα δυσκολεύουν σημαντικά την απόκρυψη τέτοιων επεμβάσεων.
Οι έλεγχοι ρύπων θα μπορούν να ενισχυθούν και με συστήματα απομακρυσμένης ανίχνευσης στο οδικό δίκτυο. Μέσω ειδικών αισθητήρων, οι Αρχές θα έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν εν κινήσει οχήματα με ασυνήθιστα υψηλές εκπομπές και να τα παραπέμπουν για συμπληρωματικό τεχνικό έλεγχο.
Νέα δεδομένα έρχονται και για τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά μοντέλα. Οι έλεγχοι θα προσαρμοστούν στην τεχνολογία τους, εξετάζοντας στοιχεία που συνδέονται με την μπαταρία, το σύστημα υψηλής τάσης και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά μέρη που επηρεάζουν την ασφάλεια. Φθορές, κατεστραμμένες συνδέσεις ή επεμβάσεις που δεν πληρούν τις προβλεπόμενες προδιαγραφές θα μπορούν να οδηγήσουν σε αρνητικό αποτέλεσμα.
Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η πρόταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις υποχρεωτικές ανακλήσεις ασφαλείας. Σύμφωνα με αυτήν, στο ΚΤΕΟ θα ελέγχεται αν ένα όχημα έχει συμμορφωθεί με τυχόν εκκρεμή ανάκληση. Αν ο ιδιοκτήτης δεν έχει πραγματοποιήσει την απαιτούμενη δωρεάν επισκευή, το αυτοκίνητο δεν θα λαμβάνει θετικό αποτέλεσμα μέχρι να αποκατασταθεί το πρόβλημα.
Παράλληλα, προωθείται η ηλεκτρονική καταγραφή και ανταλλαγή των ενδείξεων του οδομέτρου, με στόχο τον περιορισμό του γυρίσματος των χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα. Τα δεδομένα θα μπορούν να συγκεντρώνονται από τεχνικούς ελέγχους, συνεργεία και συνδεδεμένα αυτοκίνητα, δημιουργώντας ένα πληρέστερο ιστορικό για κάθε όχημα.
Αντίθετα, η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για ετήσιο έλεγχο των αυτοκινήτων και βαν ηλικίας άνω των δέκα ετών φαίνεται να απομακρύνεται. Τόσο το Συμβούλιο της ΕΕ όσο και η αρμόδια επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έχουν ταχθεί υπέρ της διατήρησης της σημερινής ελάχιστης συχνότητας ελέγχων.
Οι τελικοί κανόνες και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους μένει να συμφωνηθούν, επομένως οι αλλαγές δεν ισχύουν ακόμη στα ελληνικά ΚΤΕΟ. Η κατεύθυνση, όμως, είναι ξεκάθαρη: ο ευρωπαϊκός τεχνικός έλεγχος περνά σταδιακά από τη συμβατική μηχανική επιθεώρηση σε μια ολοκληρωμένη ψηφιακή διάγνωση, περιορίζοντας τα περιθώρια για παραποιημένα, ρυπογόνα ή τεχνολογικά μη ασφαλή αυτοκίνητα.
Πηγή: www.drive.gr
