Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι της και αυτό που έχει σημειώσει η BYD στην Ελλάδα, είναι σημαντικό.
Αυτή τη στιγμή καταλαμβάνει το 2,1% της αγοράς στην Ελλάδα, γνωρίζοντας αύξηση 47% σε σχέση με πέρυσι, ενώ ήδη πάνω από 7.000 BYD κυκλοφορούν στην Ελλάδα, σε διάστημα περίπου 2,5 ετών.
Ο Οκτώβριος του 2026 ήταν μήνας ορόσημο για τη μάρκα, με 900 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 2,5% (6,7% στη λιανική πώληση).
Η εταιρεία κατέχει τόσο την 1η θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών, όσο και την 1η θέση στις πωλήσεις plug–in hybrid, έχοντας το Seal U DM-i πρώτο σε πωλήσεις στα PHEV λιανικής, με δεύτερο το ΑΤΤΟ2.
Κι όλα αυτά με την ευκαιρία του λανσαρίσματος του DOLPHIN G DM-i, ενός μοντέλου hatchback στην κατηγορία Β, των supermini, την πιο εμπορική της αγοράς, ας κάνουμε μια μικρή ανασκόπηση της πορείας της BYD, της κινεζικής μάρκας στην Ελλάδα.
Το DOLPHIN G DM-i ήρθε σε μια κατηγορία, τη Β, που κατέχει το 58,3% της αγοράς, εκ των οποίων το 37,1% είναι hatchback (εκεί εντάσσεται), με το 67,3% εξ αυτών να είναι λιανική πώληση. Στην κατηγορία Β, τα υβριδικά κατέχουν το 49% της αγοράς, τα βενζίνης το 41%, τα diesel το 4%, τα αμιγώς ηλεκτρικά BEV το 4%, και τα διπλού καυσίμου CNG – LPG το 2%.
Τώρα, θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και τα plug–in hybrid, καθώς το DOLPHIN G DM-i είναι το μοναδικό με τέτοια τεχνολογία, κι έχει τις προϋποθέσεις να κάνει νούμερα στην αγορά.
Κι αν υπάρχει ζήτημα αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την ποσόστωση των κινεζικών υβριδικών και plug–in hybrid που θα εισάγονται στη γηραιά ήπειρο, να μην ξεπερνούν τις 350.000 αυτοκίνητα, από 1η Δεκεμβρίου 2026, η BYD, και οσονούπω κι άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές, θα παράγουν τέτοια μοντέλα σε ευρωπαϊκά εργοστάσια, που είτε έφτιαξαν οι ίδιοι, είτε εξαγόρασαν, είτε έκαναν κοινοπραξίες! Ήταν ένα μέτρο ανάσχεσης, από πλευράς ΕΕ, την ραγδαίας εξάπλωσης των κινεζικών μοντέλων στην Ελλάδα.
Η πρώτη εντύπωση από το DOLPHIN G DM-i
Σχεδιασμένο για την Ευρώπη, το πρώτο hatchback της BYD στην κατηγορία B έχει μήκος 4,160μ., πλάτος 1,825μ., και μεταξόνιο στα 2,6μ. Με καμπύλες γραμμές, αεραγωγούς στις άκρες, λεπτά φωτιστικά μπροστά και ενιαία φωτεινή μπάρα πίσω, διακριτική αεροτομή και ζάντες 16 και 18 ιντσών, διακρίνεται από μια απλότητα στην καμπίνα, στις οποίας το επίκεντρο είναι η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη infotainment (10,1 στην έκδοση Active ή 12,8 ιντσών στις υπόλοιπες εκδόσεις), ενώ φέρει και ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Ελάχιστα φυσικά χειριστήρια και πολλές κινήσεις γίνονται με τα τρία δάκτυλα σαρώνοντας την οθόνη αφής.
Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού, και η κονσόλα βρίσκεται αρκετά ψηλά τοποθετημένη. Σκληρά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες, λίγο πιο μαλακά πιο κάτω και συνθετικό ύφασμα στις ταπετσαρίες. Το επίπεδο πάτωμα βοηθά ώστε να καθίσει στη μέση επιβάτης, με συμβιβασμούς, βέβαια, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μεγάλος για την κατηγορία του, με 425 λίτρα όγκου, και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διαιρούνται 40:60 και αναδιπλώνουν.
Όμως, το πλέον σημαντικό είναι το κινητήριο σύστημα Super Hybrid με DM-i που έχει αναπτύξει η BYD. Στη βάση του είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ένας βενζινοκινητήρας Xiaoyun 1.5lt, μια μπαταρία εκκίνησης 12V LFP, και μια μπαταρία Blade στο δάπεδο του οχήματος. Στην έκδοση Active η μπαταρία είναι χωρητικότητας 7,42 kWh, προσφέροντας 40 χλμ. αμιγούς ηλεκτρικής αυτονομίας, και συνολική αυτονομία με τη βενζίνη έως 1.020 χλμ., ενώ οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport εξοπλίζονται με μπαταρία Blade 18,3 kWh, με ηλεκτρική αυτονομία στα 105 χλμ., και συνολική στα 1.040 χλμ. (εκπομπές CO2 στα 32 γρ./χλμ.).
Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 163 PS (120 kW) και 210 Nm, ενώ συνδυαστικά με τον κινητήρα βενζίνης η μέγιστη απόδοση είναι έως 176 ίπποι στην έκδοση Active, και έως 212 ίπποι στις υπόλοιπες εκδόσεις.
Και επισημαίνω έως, διότι μόνο αν έχει φορτισμένη τη μπαταρία σε μεγάλο βαθμό μπορεί να πάρει τη συνδυασμένη μέγιστη ισχύ.
Επίσης, η δουλειά του μοτέρ βενζίνης είναι και να διατηρεί την Blade Battery πάντα φορτισμένη, που μπορεί να φορτίζεται και από εξωτερική πηγή.
Οδηγώντας, μπορείς να επιλέξεις να κινείσαι μόνο ηλεκτρικά με τον διακόπτη EV mode, αλλά όταν υπάρχει από 21% και πάνω διαθέσιμη μπαταρία. Για να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά θα πρέπει είτε να έχει περισσότερη ενέργεια η μπαταρία, είτε να είναι εντελώς άδειο το ρεζερβουάρ βενζίνης και τότε μπορεί να λειτουργήσει ηλεκτρικά ακόμα και με κάτω από 20% ενέργεια στη μπαταρία.
Σημειώνω ότι με γεμάτη μπαταρία, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 1,4 λίτρα στα 100 χλμ., με τη μεγάλη μπαταρία (2,6 λίτρα με τη μικρή).
Πάντως, η επιλογή HEV mode, που είναι υβριδική λειτουργία, τίθεται σε εφαρμογή είτε χειροκίνητα, είτε μόνη της εφόσον πέσει στο 20% η στάθμη της μπαταρίας.
Γενικά είναι αθόρυβο σε λειτουργία, σβέλτο με 8,3 δευτ. επιτάχυνση στα 0-100 χλμ./ώρα, προσθιοκίνητο, ευέλικτο με 5,15 μέτρα κύκλο στροφής, και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι αποτελεσματικά, όπως διαπίστωσα με το αυτόματο φρενάρισμα κι ας είχα προλάβει ελαφρώς να πατήσω το πεντάλ του φρένου.
Αρκετά έως πολύ καλά εξοπλισμένο, από τη βασική έκδοση, φέρει και λειτουργία V2L για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών, ενώ προσφέρεται με τιμή 22.990 ευρώ –με τη μικρή μπαταρία-, και από 26.990 ευρώ με τη μεγάλη μπαταρία.
Το νέο DOLPHIN G DM-i συνοδεύεται από 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).
