Σου άνοιξε η όρεξη διαβάζοντας για τη Lancia Thesis; Αν η ιταλική αυτοκίνηση σε συγκινεί, σου έχουμε ακόμη μία αγγελία που θα σε βάλει σε πειρασμό: αυτή της Thema 8.32.
Κάτι σου θυμίζει, έτσι; Και όχι άδικα. Πρόκειται για μια πολυτελή μπερλίνα που φόρεσε κινητήρα Ferrari, καθιστώντας την ελληνική αγγελία της Thema 8.32 ίσως τον οικονομικότερο τρόπο για να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο με καρδιά από το Maranello.
Με περίπου τα μισά χρήματα από όσα ζητά σήμερα η φθηνότερη Ferrari στην Ελλάδα, μπορείς να αποκτήσεις αυτή τη συλλεκτική Lancia
Και να απολαύσεις περισσότερους χώρους και υψηλότερα επίπεδα άνεσης και πολυτέλειας, θυσιάζοντας βέβαια κάτι από την οδηγική αμεσότητα.
Η Thema 8.32 ήταν προσθιοκίνητη και αυτό, με τα δεδομένα της εποχής, επηρέαζε αναπόφευκτα τον τρόπο με τον οποίο περνούσε η ισχύς στον δρόμο, παρά την παρουσία ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης.
Η Lancia Thema 8.32 δεν ξεχώριζε μόνο για τον 32βάλβιδο V8 της Ferrari, αλλά και για την πολυτέλεια που χαρακτήριζε το εσωτερικό της.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Mondial: Με λιγότερα από BMW 318i, αγοράζεις κλασική Ferrari
Ξύλο κοσμούσε το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, ενώ τα καθίσματα επενδύονταν με Alcantara και, προαιρετικά, με το περίφημο δέρμα της Poltrona Frau. Αυτό το υψηλής ποιότητας χειροποίητο δέρμα κάλυπτε όλα τα καθίσματα, τα πάνελ των θυρών, την κεντρική κονσόλα και ολόκληρο το ταμπλό.
Εξωτερικά, αναγνωριζόταν από τις χαρακτηριστικές ζάντες αλουμινίου σε σχέδιο αστεριού, που θύμιζαν έντονα Ferrari της εποχής, καθώς και από την πρωτοποριακή ηλεκτρικά αναδιπλούμενη αεροτομή στο καπό του χώρου αποσκευών.
Οι πλαϊνές ποδιές και η λεπτή διπλή κίτρινη λωρίδα κατά μήκος του αμαξώματος συμπλήρωναν την εικόνα. Τίποτα υπερβολικό για μια κομψή μπερλίνα με τελική ταχύτητα 240 km/h. Και προσοχή: μιλάμε για το 1986, 40 χρόνια πίσω.
Η έκδοση παραγόταν στο Borgo San Paolo του Τορίνο και κατασκευάστηκε σε μόλις 3.284 αντίτυπα. Ο V8 των 2.927 cc βασιζόταν σε εκείνον της Ferrari 308, με το μπλοκ να χυτεύεται στο Maranello, τις κυλινδροκεφαλές να εξελίσσονται σε συνεργασία με την Cosworth και ορισμένα εξαρτήματα να συναρμολογούνται από την Ducati.
Η αρχική, μη καταλυτική έκδοση απέδιδε 215 ίππους, επιτρέποντας σπριντ 0-100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις 2.0 Turbo ήταν ταχύτερες στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις έως περίπου τα 160 km/h. Η μεταγενέστερη καταλυτική έκδοση απέδιδε 205 ίππους, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 7,2 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 235 km/h.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ferrari Purosangue: το ακριβότερο μεταχειρισμένο στην Ελλάδα
Δύο Thema πωλούνται σήμερα στην Ελλάδα. Μία «απλή» 2λιτρη που ζητά μόλις 2.000 ευρώ, ενώ η 8.32 διατίθεται έναντι 22.500 ευρώ. Η διαφορά στις επιδόσεις από μόνη της δεν δικαιολογεί το δεκαπλάσιο τίμημα.
Η γοητεία της 8.32 όμως δεν αποτυπώνεται σε αριθμούς. Πρόκειται για μία από τις πιο ιδιαίτερες δημιουργίες της Lancia και ένα αυτοκίνητο που έχει όλα τα φόντα να εξελιχθεί σε future classic, με την αξία του να ακολουθεί ανοδική πορεία τα επόμενα χρόνια.
Όποιος την επιλέξει χρειάζεται να γνωρίζει ότι η Lancia Thema 8.32 είναι ένα μηχανικά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά πάσχει από αναξιόπιστα ηλεκτρονικά και απαιτεί σχολαστική και εξαιρετικά δαπανηρή συντήρηση για να αποφευχθεί η άμεση βλάβη του κινητήρα.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 8+2 μοντέλα με κινητήρα Ferrari που όμως ΔΕΝ ήταν Ferrari
Τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά συστήματα είναι το αδύναμο σημείο της. Με καλωδιώσεις τυπικές για τα ιταλικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’80, γερνούν άσχημα, σκληραίνουν και αναπτύσσουν χρόνιες διαλείπουσες συνδέσεις. Άλλο ένα θέμα προσοχής αποτελεί ο πληθωρικός εξοπλισμός: οι βλάβες στα ηλεκτρικά καθίσματα, τον αυτόματο κλιματισμό και τα όργανα του ταμπλό είναι πολύ συχνές. Ενώ ο ηλεκτρικός μηχανισμός της πτέρυγας που είναι ενσωματωμένη στο πορτμπαγκάζ απαιτεί τακτική λίπανση για να αποφύγεις να κάψεις το μοτέρ της.
Αν και είναι η Thema 8.32 ήταν η καλύτερα προστατευμένη από τις Lancia των προηγούμενων δεκαετιών, παραμένει ευάλωτη στη σκουριά στα μαρσπιέ, στο φρύδι των θόλων και στο πλαίσιο των πίσω παραθύρων. Και βέβαια ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να γνωρίζει ότι τα ανταλλακτικά της 8.32 είναι δυσεύρετα: εξαρτήματα κινητήρα, εξάτμιση, προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ταπετσαρία Poltrona Frau είναι πλέον εξαιρετικά δύσκολο να τα βρεις κι έχουν υψηλό κόστος.
Κοντολογίς, το αυτοκίνητο δεν έχει σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα στα εσωτερικά του εξαρτήματα, αλλά η πραγματική του αξιοπιστία εξαρτάται αποκλειστικά από το ιστορικό σέρβις των προηγούμενων ιδιοκτητών. Ένα σαφές ιστορικό σέρβις είναι απαραίτητο πριν από οποιαδήποτε αγορά.
Πηγή: www.drive.gr
