Ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με περίπου €6.200 ακούγεται σχεδόν εξωπραγματικό για τα σημερινά ευρωπαϊκά δεδομένα.
Κι όμως, τόσο ακριβώς κοστίζει στην πατρίδα του το VinFast VF 2, ένα λιλιπούτειο ηλεκτρικό πόλης που φιλοδοξεί να μεταφέρει τέσσερις ανθρώπους με το απολύτως απαραίτητο κόστος. Προς το παρόν πωλείται αποκλειστικά στο Βιετνάμ. Η VinFast όμως έχει αρχίσει να αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο εξαγωγής του και σε ανεπτυγμένες αγορές, μεταξύ των οποίων η Ευρώπη.
Το μεγαλύτερο προσόν του VF 2 στην ΕΕ δεν θα είναι ούτε η ισχύς ούτε η αυτονομία. Θα είναι ότι μπορεί να ξαναβάλει στο τραπέζι μια ιδέα που η Ευρώπη έχει σχεδόν ξεχάσει: ένα πραγματικά φθηνό καινούργιο αυτοκίνητο
Και κάπου εδώ η ιστορία γίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Διότι ακόμη κι αν το VF 2 δεν μπορούσε προφανώς να διατηρήσει την εξωπραγματική βιετναμέζικη τιμή του ύστερα από μεταφορικά, φόρους, πιστοποίηση και τις απαραίτητες προσαρμογές στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, το περιθώριο είναι τεράστιο. Με άλλα λόγια, ακόμη και σημαντικά ακριβότερο, το VinFast VF 2 θα μπορούσε να εξελιχθεί σε μία από τις φθηνότερες προτάσεις ηλεκτρικής μετακίνησης στην Ευρώπη.
Μόλις 3,09 m, αλλά με τέσσερις θέσεις Το VF 2 βρίσκεται σε μια ενδιαφέρουσα ενδιάμεση ζώνη ανάμεσα στα ηλεκτρικά τετράκυκλα τύπου Citroën Ami και στα κανονικά αυτοκίνητα πόλης όπως το Dacia Spring. Με μήκος μόλις 3,09 m, πλάτος 1,50 m και ύψος 1,66 m, είναι πραγματικά μικροσκοπικό. Το μεταξόνιο των 2,065 m όμως επιτρέπει στη VinFast να χωρέσει στο δίθυρο αμάξωμα τέσσερις θέσεις.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται ένα εξίσου λιτό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς και αποδίδει 30 kW, δηλαδή περίπου 41 PS, και 65 Nm. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα μόλις 80 km/h. Ξεχάστε λοιπόν αυτοκινητοδρόμους, μεγάλα ταξίδια και υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Το VF 2 σχεδιάστηκε εξαρχής ως εργαλείο αστικής μετακίνησης. Και δεν προσποιείται ότι είναι κάτι περισσότερο.
210 km με μια μπαταρία 18,3 kWh Η μικρή μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 18,3 kWh και σύμφωνα με τη VinFast προσφέρει αυτονομία έως 210 km στον παλιό και αρκετά αισιόδοξο κύκλο NEDC. Επομένως, τα 210 km δεν πρέπει να συγκρίνονται ευθέως με τις σημερινές τιμές WLTP των ευρωπαϊκών ηλεκτρικών.
Από την άλλη, για ένα αυτοκίνητο που δεν ξεπερνά τα 80 km/h και προορίζεται σχεδόν αποκλειστικά για την πόλη, ακόμη και μια αισθητά χαμηλότερη πραγματική αυτονομία μπορεί να καλύψει άνετα πολλές ημέρες καθημερινών μετακινήσεων. Υπάρχει μάλιστα δυνατότητα φόρτισης DC έως 24 kW, με τη VinFast να ανακοινώνει 10%-70% σε περίπου 34 λεπτά.
Οι αριθμοί δεν εντυπωσιάζουν αν το VF 2 αντιμετωπιστεί ως συμβατικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αποκτούν όμως εντελώς διαφορετικό νόημα όταν θυμηθείς πόσο κοστίζει.
Δεν είναι Ami, αλλά ούτε και Dacia Spring Εδώ βρίσκεται και το μεγάλο ερωτηματικό μιας πιθανής ευρωπαϊκής καριέρας. Στο Βιετνάμ, το VF 2 σχεδιάστηκε ως προσιτή εναλλακτική στο δίκυκλο. Προσφέρει οροφή, κλιματισμό, τέσσερις θέσεις και σαφώς μεγαλύτερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες σε ένα κοινό για το οποίο η μετάβαση από το σκούτερ στο αυτοκίνητο αποτελεί σημαντική αναβάθμιση.
Στην Ευρώπη όμως θα πρέπει να βρει διαφορετικό ρόλο. Με τελική 80 km/h θυμίζει περισσότερο βαρύ τετράκυκλο παρά συμβατικό αυτοκίνητο. Το πρόβλημα είναι ότι, με τα σημερινά χαρακτηριστικά του, δεν χωρά εύκολα σε αυτή την κατηγορία. Η ευρωπαϊκή κατηγορία L7e επιβάλλει συγκεκριμένους περιορισμούς σε βάρος, ισχύ και κατασκευή. Το VF 2, όπως πωλείται σήμερα στο Βιετνάμ, δεν έχει εξελιχθεί σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές.
Αν λοιπόν η VinFast αποφασίσει πραγματικά να το φέρει στην Ευρώπη ως κανονικό επιβατικό, θα χρειαστούν οι απαραίτητες επεμβάσεις ώστε να ανταποκρίνεται στις πολύ αυστηρότερες ευρωπαϊκές απαιτήσεις homologation και ασφάλειας. Και αυτές κοστίζουν.
Το ηλεκτρικό των €6.200 δεν θα κοστίζει €6.200 Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο σημείο. Στο Βιετνάμ το VF 2 τιμάται στα 188 εκατομμύρια ντονγκ με την μπαταρία, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε €6.200. Μια πιθανή ευρωπαϊκή έκδοση δεν υπάρχει περίπτωση να μεταφέρει αυτούσια αυτή την τιμή. Μεταφορά, δασμοί, φορολογία, διαφορετικός εξοπλισμός και κυρίως η προσαρμογή στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις μπορούν να ανεβάσουν σημαντικά το κόστος.
Αλλά η αφετηρία είναι τόσο χαμηλή ώστε ακόμη και μια πολύ μεγάλη αύξηση θα μπορούσε να αφήσει το VF 2 σε εξαιρετικά ανταγωνιστική θέση. Και τότε αυτοκίνητα όπως το Dacia Spring θα αποκτούσαν έναν αντίπαλο που δεν θα επιχειρούσε απαραίτητα να τα κερδίσει σε αυτονομία, επιδόσεις ή εξοπλισμό. Θα τα χτυπούσε εκεί που πονά περισσότερο η αγορά: στην τιμή.
Φθηνό, αλλά όχι εντελώς γυμνό Παρά το χαμηλό κόστος, η VinFast δεν έχει παραδώσει ένα αυτοκίνητο χωρίς τα βασικά. Το VF 2 διαθέτει στάνταρ LED εμπρός φώτα, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7″, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 13″ και κάθισμα οδηγού με χειροκίνητη ρύθμιση τεσσάρων κατευθύνσεων. Στον εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνονται αερόσακος οδηγού, ABS, ηλεκτρονική κατανομή πέδησης και traction control.
Για το Βιετνάμ αυτά αρκούν. Για την Ευρώπη όχι απαραίτητα. Και εδώ βρίσκεται το πραγματικό στοίχημα για τη VinFast: πόσο από το ακραίο πλεονέκτημα κόστους του VF 2 μπορεί να διατηρηθεί αν το αυτοκίνητο προσαρμοστεί στα ευρωπαϊκά δεδομένα;
Η VinFast το χρειάζεται όσο και η αγορά Υπάρχει όμως και μια δεύτερη διάσταση. Η VinFast μπήκε στην Ευρώπη με πολύ μεγαλύτερες φιλοδοξίες από όσες κατάφερε μέχρι σήμερα να μετατρέψει σε πωλήσεις. Η παρουσία της παραμένει περιορισμένη και η εταιρεία έχει ήδη αναθεωρήσει τον τρόπο με τον οποίο επιχειρεί να χτίσει δίκτυο και αναγνωρισιμότητα στις ευρωπαϊκές αγορές.
Ένα αυτοκίνητο όπως το VF 2 θα μπορούσε να της δώσει κάτι που τα μεγαλύτερα και ακριβότερα ηλεκτρικά της δυσκολεύτηκαν να εξασφαλίσουν: ένα πραγματικά ξεχωριστό εμπορικό επιχείρημα. Διότι η Ευρώπη αρχίζει ξανά να αναζητά μικρά και προσιτά αυτοκίνητα, την ώρα που η τιμή των καινούργιων μοντέλων έχει απομακρυνθεί σημαντικά από το επίπεδο που μπορεί ή θέλει να πληρώσει μεγάλο μέρος του κοινού. Renault Twingo, Dacia Spring και μια νέα γενιά μικρών ηλεκτρικών δείχνουν ήδη προς αυτή την κατεύθυνση.
Η VinFast δεν έχει επιβεβαιώσει ότι το VF 2 θα έρθει στην Ευρώπη. Προς το παρόν απλώς εξετάζει το έδαφος και αφήνει την πόρτα ανοιχτή. Αν όμως καταφέρει να περάσει από αυτή την πόρτα με τιμή αρκετά κοντά στη φιλοσοφία των €6.200 του Βιετνάμ, τότε το μεγαλύτερο προσόν του μικρότερου VinFast δεν θα είναι ούτε η ισχύς ούτε η αυτονομία του. Θα είναι ότι μπορεί να ξαναβάλει στο τραπέζι μια ιδέα που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είχε σχεδόν ξεχάσει: ένα πραγματικά φθηνό καινούργιο αυτοκίνητο.
Πηγή: www.drive.gr
