Ένα PHEV με ρεζερβουάρ μόλις 15 λίτρων ακούγεται παράδοξο. Ειδικά σε μια εποχή που οι κατασκευαστές διαφημίζουν συνδυαστικές αυτονομίες άνω των 1.000 km, χάρη στη συνεργασία μπαταρίας και βενζινοκινητήρα. Κι όμως, αυτή είναι μία από τις προτάσεις της ευρωπαϊκής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), που θεωρεί ότι τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά δεν αξιοποιούνται όπως θα έπρεπε.
Το πρόβλημα δεν είναι καινούργιο. Πολλοί ιδιοκτήτες PHEV χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους σαν συμβατικά υβριδικά, χωρίς να φορτίζουν συστηματικά την μπαταρία. Έτσι, οι εντυπωσιακά χαμηλές εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης απέχουν σημαντικά από την πραγματικότητα.
Η πρόταση δεν προέρχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά από την Transport & Environment, που θέλει τα PHEV να λειτουργούν πρωτίστως ως ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Σύμφωνα με νέα ανάλυση της T&E, τα plug-in hybrid που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το 2024 εκπέμπουν στην πράξη σχεδόν 6πλάσιο CO₂ από εκείνο που προκύπτει από τις επίσημες μετρήσεις.
Στην πράξη, οι εκπομπές CO₂ των PHEV είναι μόλις 14% χαμηλότερες από εκείνες των συμβατικών βενζινοκίνητων και υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ βάσει των επίσημων εργαστηριακών μετρήσεων η διαφορά φτάνει το 83%.
Η οργάνωση υποστηρίζει ότι η λύση δεν βρίσκεται μόνο σε αυστηρότερες μετρήσεις, αλλά και στον ίδιο τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Προτείνει ρεζερβουάρ χωρητικότητας έως 15 lt, ώστε ο οδηγός να έχει ισχυρότερο κίνητρο να φορτίζει τακτικά.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW: Σκέφτεται να «τιμωρεί» οδηγούς PHEV που δεν φορτίζουν συχνά
Παράλληλα, εισηγείται πραγματική ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 200 km έως το 2030, δυνατότητα ταχυφόρτισης με ισχύ άνω των 100 kW και ηλεκτροκινητήρες αρκετά ισχυρούς ώστε να μη χρειάζεται να ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας σε κάθε έντονη επιτάχυνση ή ανηφόρα.
Το σκεπτικό είναι σαφές: η ηλεκτρική ενέργεια να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος των μετακινήσεων και η βενζίνη να χρησιμοποιείται μόνο ως εφεδρεία.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Leapmotor D99: EREV με μπαταρία 80,3 kWh, BEV με 115 kWh
Βέβαια, ένα ρεζερβουάρ 15 lt περιορίζει σημαντικά την αυτονομία όταν εξαντληθεί η μπαταρία, ιδιαίτερα στα μεγάλα ταξίδια. Παράλληλα, η αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας στα 200 km απαιτεί μεγαλύτερη μπαταρία, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το βάρος, την τιμή αγοράς και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της κατασκευής.
Το σημαντικότερο είναι ότι δεν πρόκειται για απόφαση της ΕΕ ούτε για επερχόμενη υποχρεωτική προδιαγραφή. Είναι μια πρόταση που επιχειρεί να μετατρέψει τα plug-in hybrid από αυτοκίνητα υγρών καυσίμων με ηλεκτρική υποβοήθηση σε ηλεκτρικά με εφεδρικό κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου.
Πηγή: www.drive.gr
