Η Toyota εξελίσσει μια νέα γενιά υβριδικών συστημάτων, με στόχο τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά περισσότερο από 15%. Βασικά στοιχεία της είναι ένας νέος τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1.500 κυβικών και ένα πιο συμπαγές ηλεκτρικό σύστημα, που θα συνδυάζονται με μια κοινή αρχιτεκτονική για αυτοκίνητα διαφορετικών τεχνολογιών κίνησης.
Ο νέος κινητήρας έχει σχεδιαστεί εξαρχής για υβριδική χρήση και θα διαθέτει τόσο ατμοσφαιρική όσο και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Η εξέλιξή του γίνεται μαζί με τους ηλεκτροκινητήρες και τα ηλεκτρονικά ισχύος, ώστε το σύνολο να λειτουργεί πιο αποδοτικά.
Η ατμοσφαιρική εκδοχή προορίζεται να καλύψει το εύρος επιδόσεων των υβριδικών συστημάτων που χρησιμοποιούν σήμερα τον τρικύλινδρο των 1.500 κυβικών και τον τετρακύλινδρο των 1,8 λίτρων.
Παρά την προσθήκη ενός κυλίνδρου, ο νέος ατμοσφαιρικός των 1.500 κυβικών θα είναι κατά 10% πιο κόμπακτ σε σχέση με τον 3κύλινδρο. Η μείωση των εξωτερικών διαστάσεων έχει σημασία και πέρα από τον χώρο που καταλαμβάνει ο κινητήρας. Επιτρέπει ένα πιο χαμηλό καπό, μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του αμαξώματος και περιορισμό της αεροδυναμικής αντίστασης.
Έτσι, η βελτίωση της αποδοτικότητας δεν θα προέρχεται αποκλειστικά από τον βενζινοκινητήρα και μόνο.
Στον όλο σχεδιασμό περιλαμβάνονται ελαφρύτεροι και μικρότεροι ηλεκτροκινητήρες, μονάδες ελέγχου και μετατροπείς ισχύος. Παράλληλα, επιδιώκεται η μείωση των μηχανικών τριβών και των ηλεκτρικών απωλειών, καθώς και η καλύτερη διαχείριση της θερμοκρασίας.
Εξίσου σημαντική είναι και η νέα πλατφόρμα «multi-pathway». Πρόκειται για μια κοινή βάση που σχεδιάζεται για αμιγώς ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά και φουλ υβριδικά μοντέλα. Οι μικρότερες διαστάσεις του νέου συστήματος κίνησης θα διευκολύνουν την ενσωμάτωσή του, με στόχο να διατηρούνται οι χώροι και οι αναλογίες του αμαξώματος στις διαφορετικές εκδόσεις.
Η κοινή αρχιτεκτονική συνδέεται και με το κόστος. Με περισσότερα κοινά εξαρτήματα και μεγαλύτερους συνολικούς όγκους παραγωγής, η Toyota επιδιώκει να επιμερίζει τις επενδύσεις εξέλιξης και κατασκευής σε περισσότερα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οι μονάδες παραγωγής θα μπορούν να προσαρμόζουν ευκολότερα την αναλογία ηλεκτρικών και υβριδικών εκδόσεων στη ζήτηση κάθε αγοράς.
Η επόμενη Corolla, που αναμένεται πάνω κάτω το 2028 θα είναι εκτός απροόπτου το πρώτο μοντέλο στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί η νέα τεχνολογία.
Πηγή: www.cnn.gr
