Σε συνέχεια του προχθεσινού άρθρου για τη νέα μάρκα iCAUR, του κινεζικού ομίλου Chery, και παραμένοντας στην πόλη Wuhu της Κίνας, στο πλαίσιο του iCAUR International User Summit, μια ημέρα μετά την επίσημη παρουσίαση του νέου μοντέλου V25, είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω για λίγο.
Το V25 είναι το τρίτο μοντέλο που λανσάρεται από την iCAUR, και προστίθεται στα V23 και V27, ολοκληρώνοντας τη γκάμα της σειράς V.
Σημειώνω ότι η μάρκα αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα στην Ελλάδα και να ξεκινήσει εμπορική πολιτική αρχές του 2027, πρώτα με το V27 σε εκδόσεις REEV Range Extender, με το θερμικό μοτέρ να έχει υποστηρικτικό ρόλο στο ηλεκτρικό μοτέρ, ενώ θα εισαχθεί και το νέο V25. Ίσως έρθει και το V23, με πιο συμπαγείς διαστάσεις, αλλά γι’ αυτό θα έχουμε νέα αργότερα.
Το V25 που ακολουθεί κι αυτό την κλασική σχεδιαστική προσέγγιση της iCAUR, η οποία έθεσε ένα ερώτημα κατά την παρουσίαση του μοντέλου από τον Su Jun, αντιπρόεδρος της Chery Automobile: «Ποιος είναι, τελικά, ο σκοπός ενός αυτοκινήτου;», θέτοντας έτσι το πλαίσιο για τη συζήτηση αναφορικά με τη σχέση μεταξύ οχημάτων και ανθρώπων.
Ο ίδιος επισήμανε ότι, σε μια εποχή που χαρακτηρίζεται από ολοένα μεγαλύτερες οθόνες, αυξημένη αυτονομία και πληθώρα τεχνικών όρων, η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει μια μορφή ομογενοποίησης: πολλά οχήματα μοιάζουν μεταξύ τους, χωρίς να αφήνουν κάποιο ουσιαστικό αποτύπωμα.
Στην iCAUR δίνουν την απάντηση με το Future-Classic Design, αξιοποιώντας απλές φόρμες, ξεχωριστό χαρακτήρας και αναγνωρισιμότητα.
Το V25 σχεδιάστηκε με βάση τρεις λέξεις-κλειδιά: «Μέτρο, Ικανότητα, Ελευθερία». Το «Μέτρο» αποτυπώνεται στη γεωμετρική σιλουέτα του, στις αναλογίες αμαξώματος που πλησιάζουν το 1:1, στα εμβληματικά στρογγυλά φωτιστικά σώματα και στις μινιμαλιστικές γραμμές, χωρίς περιττά διακοσμητικά στοιχεία.
Η «Ικανότητα» εξασφαλίζεται από τις επιλογές συστημάτων κίνησης —με εκτεταμένη αυτονομία REEV ή αμιγώς ηλεκτρική έκδοση—, ενώ το σύστημα i-AWD στις τετρακίνητες εκδόσεις επιτρέπει την κίνηση σε ποικίλες οδικές συνθήκες.
Και η «Ελευθερία» ενισχύεται από περισσότερες από 20 παραλλαγές του οχήματος: εξοπλισμός κατασκήνωσης, είδη για δραστηριότητες στη φύση, ακόμα και μια καφετιέρα τοποθετημένη στην οροφή, μπορούν να λειτουργήσουν ως προεκτάσεις του τρόπου ζωής των χρηστών.
Με τους ιθύνοντες στην iCAUR να είναι φειδωλοί στα λεγόμενά τους, και να μην έχουν αποκαλύψει τεχνικά χαρακτηριστικά, πληροφορήθηκα ότι θα υπάρχουν δύο ηλεκτρικές εκδόσεις, μια δικίνητη με αυτονομία έως 368 χλμ. και μια τετρακίνητη με αυτονομία έως 332 χλμ. Επίσης, η έκδοση Golden REEV έχει τετρακίνηση, θερμική απόδοση 44,5% (το υποστηρικτικό μοτέρ βενζίνης), ισχύ περίπου 450 ίππους (335 kW) και 505 Nm ροπής. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο κατά 80% από χάλυβα υψηλής αντοχής, έχει 41 αποθηκευτικούς χώρους, ικανότητα ρυμούλκησης 1,8 τόνων, και λειτουργία V2L 6 kW για φόρτιση εξωτερικών συσκευών.
Η πρώτη εντύπωση κάνει κλικ στο μάτι και είναι βέβαιο ότι θα φέρει πελάτες στα καταστήματα. Μπαίνοντας μέσα, τα φυσικά χειριστήρια με τους περιστροφικούς διακόπτες σε συνδέουν με το παρελθόν, που αρκετοί θέλουμε στα αυτοκίνητα, δηλαδή να μην γίνονται όλα μέσα από μια οθόνη, η οποία υπάρχει -και μάλιστα μεγάλη- στο αυτοκίνητο για άλλες ενέργειες.
Η συναρμολόγηση δείχνει υψηλού επιπέδου, το φινίρισμα με συνθετικό δέρμα επίσης πολύ καλό, υπάρχει μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή που ανοίγει, και πολύ πλούσιος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Θα κάνω μια παρατήρηση σε αυτό, καθώς υπάρχει χώρος υπέρ το δέον, παραπάνω από αυτό που ίσως χρειαζόταν, μειώνοντας κάπως το πορτ-μπαγκάζ. Ίσως είναι μια άποψη αυτή, δηλαδή η έμφαση στην μεγαλύτερη άνεση των επιβατών, και όχι στη χωρητικότητα των αποσκευών.
Οδήγησα σε λάσπη λόγω της βροχής επί δύο ημέρες. Δεν διένυσα μεγάλη απόσταση και με θερινά ελαστικά, το αυτοκίνητο δεν γλιστρούσε. Είχα επιλέξει από τον πρώτο διακόπτη αριστερά, την τετρακίνηση, οπότε υπήρχε σιγουριά.
Το τιμόνι φάνηκε ακριβές, χωρίς τζόγο. Ελπίζω να το οδηγήσω σύντομα σε μεγάλες διαδρομές, όταν θα πλησιάζει και η άφιξή του στην Ελλάδα, ώστε να μπορώ να αναφέρω περισσότερα.
