Όταν συζητάμε για υποδομές φόρτισης, η κουβέντα περιστρέφεται συνήθως γύρω από τα 150, τα 300 ή ακόμη και τα 1.500 kW. Όμως η πόλη με τη μεγαλύτερη διείσδυση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο ακολουθεί μια πολύ διαφορετική στρατηγική.
Στο Oslo, σχεδόν τα μισά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν είναι 100% ηλεκτρικά -48,9% για την ακρίβεια. Παρ’ όλα αυτά, η νορβηγική πρωτεύουσα δεν έχει γεμίσει κάθε γειτονιά με πανάκριβους ταχυφορτιστές. Αντίθετα, βασίζεται κυρίως σε απλούστερους και φθηνότερους φορτιστές AC, τοποθετημένους εκεί όπου τα αυτοκίνητα παραμένουν έτσι κι αλλιώς σταθμευμένα για πολλές ώρες.
Από τα 4.519 δημόσια σημεία φόρτισης που διέθετε το Oslo στο τέλος του 2025, τα 3.532 -ποσοστό περίπου 78%- ήταν φορτιστές AC ισχύος από 3,6 έως 43 kW
Η λογική είναι απλή. Ένα αυτοκίνητο που μένει όλη τη νύχτα παρκαρισμένο έξω από το σπίτι του δεν χρειάζεται να φορτίζεται με 300 kW. Ένας φορτιστής 3,6, 7,4 ή 11 kW μπορεί να αναπληρώσει δεκάδες kWh μέχρι το επόμενο πρωί, χωρίς να επιβαρύνει υπερβολικά το ηλεκτρικό δίκτυο και χωρίς το υψηλό κόστος εγκατάστασης ενός ταχυφορτιστή DC.
Οι ισχυρότεροι φορτιστές εξακολουθούν φυσικά να είναι απαραίτητοι στους αυτοκινητοδρόμους, στα μεγάλα οδικά δίκτυα και για όσους πρέπει να συνεχίσουν αμέσως το ταξίδι τους. Μέσα στην πόλη, όμως, η ταχύτητα φόρτισης δεν αποτελεί πάντοτε το σημαντικότερο κριτήριο.
Με σχεδόν τον μισό στόλο να κινείται αποκλειστικά με ρεύμα, το Oslo είναι μια πρωτεύουσα που καλείται να φορτίζει καθημερινά έναν τεράστιο αριθμό ηλεκτρικών. Το σημαντικότερο είναι ότι οι φορτιστές βρίσκονται κοντά στις κατοικίες. Αυτό εξυπηρετεί όσους μένουν σε πολυκατοικίες και δεν διαθέτουν ιδιωτική θέση στάθμευσης, καθώς η δημόσια φόρτιση λειτουργεί ουσιαστικά ως υποκατάστατο του οικιακού φορτιστή.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Νορβηγία: Επαγωγική φόρτιση για τα ταξί
Η χρήση γίνεται μέσω της εφαρμογής Bil i Oslo, από την οποία ο οδηγός εντοπίζει το διαθέσιμο σημείο και ενεργοποιεί τη φόρτιση. Η χρέωση υπολογίζεται με βάση την ενέργεια που καταναλώνεται, μαζί με λειτουργική επιβάρυνση και, κατά τις ώρες εφαρμογής της, χρέωση στάθμευσης. Τη νύχτα και τις Κυριακές η τελευταία δεν επιβάλλεται, κάνοντας ακόμη πιο ελκυστική την πολύωρη φόρτιση.
Το παράδειγμα του Λονδίνου Παρόμοια φιλοσοφία ακολουθεί και το Λονδίνο. Επειδή μεγάλο μέρος των κατοίκων του δεν διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης, χιλιάδες φορτιστές έχουν εγκατασταθεί πάνω σε κολόνες φωτισμού και άλλα στοιχεία του αστικού εξοπλισμού.
Πρόκειται κυρίως για μονάδες AC ισχύος περίπου 5 kW. Δεν εντυπωσιάζουν στα χαρτιά, αλλά επιτρέπουν στον οδηγό να συνδέσει το αυτοκίνητό του στον δρόμο και να το παραλάβει φορτισμένο το επόμενο πρωί. Παράλληλα, αξιοποιούν την υπάρχουσα ηλεκτρική υποδομή των στύλων φωτισμού, περιορίζοντας το κόστος, τα έργα και την κατάληψη επιπλέον χώρου στα πεζοδρόμια.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η Πράγα μετατρέπει τις κολόνες φωτισμού σε φορτιστές EV
Τι έχουν να μας πουν οι δύο ευρωπαϊκές πρωτεύουσες; Ο καλύτερος φορτιστής δεν είναι πάντοτε ο ισχυρότερος, αλλά εκείνος που βρίσκεται στο σωστό σημείο. Για τις καθημερινές μετακινήσεις, το ζητούμενο δεν είναι να φορτίζουν όλοι σε πέντε λεπτά -όχι πως δεν θα αξιοποιηθεί και αυτό βέβαια.
Εξίσου σημαντικό είναι τα BEV να φορτίζονται όσο οι κάτοχοί τους κοιμούνται, εργάζονται ή έχουν αφήσει ούτως ή άλλως το αυτοκίνητο παρκαρισμένο. Και σε αυτό, μερικές χιλιάδες ταπεινοί φορτιστές AC μπορεί να αποδειχθούν χρησιμότεροι από μια χούφτα πανίσχυρους DC.
Πηγή: www.drive.gr
