Μια BMW 850i E31 φόρεσε τον V8 ντίζελ των 245 PS και 600 Nm της 740d E38, δημιουργώντας τη μοναδική BMW 8 Series E31 «840d».
Υπάρχουν swap που κάνουν ένα αυτοκίνητο γρηγορότερο. Άλλα το κάνουν πιο θεαματικό. Και ύστερα υπάρχουν εκείνα που δημιουργούν μια έκδοση που θα μπορούσε να είχε κατασκευάσει το ίδιο το εργοστάσιο, αλλά δεν (τόλμησε;) να κατασκευάσει ποτέ. Αυτή η BMW 8 Series E31 ανήκει ξεκάθαρα στην τελευταία κατηγορία.
Η συγκεκριμένη BMW 8 Series E31 «840d» συμπληρώνει, τρεις δεκαετίες αργότερα, ένα κομμάτι της γκάμας που η BMW δεν σκέφτηκε ποτέ να κατασκευάσει
Κάτω από το μακρύ καπό της δεν βρίσκεται πλέον ο V12 με τον οποίο γεννήθηκε, αλλά ένας V8 ντίζελ M67, προερχόμενος από BMW 740d E38. Με άλλα λόγια, κάποιος δημιούργησε εκ των υστέρων την BMW 840d E31 που δεν υπήρξε ποτέ.
Και το εντυπωσιακότερο είναι ότι δεν πρόκειται για κάποιο πρότζεκτ εκ του προχείρου που λειτουργεί μόνο όσο χρειάζεται για να ανέβει σε μια πλατφόρμα. Ο ιδιοκτήτης της την οδήγησε σε ταξίδι άνω των 2.500 km, φτάνοντας μέχρι την Κορσική και επιστρέφοντας χωρίς προβλήματα.
Δύο κόσμοι της BMW που πρόλαβαν να συναντηθούν για λίγο Η πρώτη BMW 8 Series, με εσωτερικό κωδικό E31, παρουσιάστηκε το 1989 και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1999. Την ίδια ακριβώς χρονιά έκανε την εμφάνισή του και ο κινητήρας που, σχεδόν τρεις δεκαετίες αργότερα, θα κατέληγε κάτω από το καπό της συγκεκριμένης 850i.
Πρόκειται για τον M67D39, έναν V8 ντίζελ 3,9 lt με 32 βαλβίδες, δύο τούρμπο, απόδοση 245 PS και 600 Nm, που χρησιμοποιήθηκε στην BMW 740d E38. Χρονικά λοιπόν, E31 και M67 σχεδόν πρόλαβαν ο ένας τον άλλον. Εργοστασιακά όμως δεν συναντήθηκαν ποτέ.
Η E31 δεν σχεδιάστηκε ως διάδοχος της 6 Series, αλλά ως μια νέα ερμηνεία του Grand Touring και ταυτόχρονα ως τεχνολογική βιτρίνα της BMW. Χαμηλή, φαρδιά, με μυτερή μουσούδα, αναδιπλούμενους προβολείς και μια σιλουέτα που ακόμη και σήμερα παραμένει αμέσως αναγνωρίσιμη. Και η BMW θεωρούσε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο έπρεπε να έχει κάτω από το καπό κάτι ανάλογο του χαρακτήρα και της τιμής του.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 850i 1989-1992, επανερμηνεύοντας το Grand Touring
V8 ή V12. Ντίζελ ούτε κατά διάνοια Η γκάμα παραγωγής της E31 βασίστηκε αποκλειστικά σε μεγάλους βενζινοκινητήρες. Η 840i/840Ci χρησιμοποίησε V8 4,0 και αργότερα 4,4 lt με 286 PS, ενώ στην κορυφή βρίσκονταν οι διάφορες εκδοχές της 850 με V12. Η αρχική 850i απέδιδε 300 PS από 5,0 lt, η μεταγενέστερη 850Ci έφτασε τους 326 PS με V12 5,4 lt, ενώ η περίφημη 850CSi ανέβηκε στα 5,6 lt και στους 380 PS.
Η BMW εξέτασε πάντως και άλλες λύσεις. Μία από αυτές ήταν η 830i, η οποία προοριζόταν να αποτελέσει την οικονομικότερη είσοδο στον κόσμο της 8 Series. Σε αντίθεση με ό,τι θα μπορούσε να υποδηλώνει το όνομά της, κάτω από το καπό της δεν υπήρχε 6κύλινδρος μοτέρ αλλά ο 3λιτρος κινητήρας V8 M60B30 των 218 PS. Κατασκευάστηκαν μόλις 18 αυτοκίνητα δοκιμών, όμως η BMW έκρινε ότι οι επιδόσεις δεν βρίσκονταν στο επίπεδο που απαιτούσε η E31 και το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε.
Και ύστερα ήρθε η M8 των 640 PS Στο ακριβώς αντίθετο άκρο βρισκόταν ένα πολύ πιο ακραίο σχέδιο. Η BMW Motorsport εξέλιξε την M8 E31, ένα πρωτότυπο που έδειχνε μέχρι πού θα μπορούσε να φτάσει η 8 Series εάν το Μόναχο αποφάσιζε να βγάλει τα γάντια.
Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας ειδικά εξελιγμένος 6λιτρος V12, με την BMW M να επικαλείται απόδοση έως 640 PS και 650 Nm. Κάρμπον εισαγωγή, διαφορετικό αμάξωμα και εκτεταμένες επεμβάσεις μετέτρεπαν το κομψό GT σε κάτι πολύ πιο άγριο. Ούτε αυτή όμως πέρασε στην παραγωγή.
Ανάμεσα λοιπόν στην «ήπια» 830i και στην εξωτική M8, η BMW πειραματίστηκε αρκετά με την E31. Εκείνο που δεν φαίνεται να εξέτασε ποτέ ήταν μια έκδοση ντίζελ. Μέχρι που ένας ιδιώτης αποφάσισε να διορθώσει αυτή την ιστορική… παράλειψη.
Από 850i σε… 840d Η ιστορία ξεκινά στη Βαυαρία, με μια 850i E31 σε πολύ κακή κατάσταση. Και μόνο η επιλογή της 850i ως βάσης κάνει τη μετατροπή ακόμη πιο αιρετική. Στην εργοστασιακή μορφή του, το μεγάλο GT είχε κάτω από το καπό τον ατμοσφαιρικό V12 των 5,0 lt με 300 PS και 450 Nm, έναν κινητήρα που έδινε προτεραιότητα στη μεταξένια λειτουργία και στην ελαστικότητα παρά στον απόλυτα σπορ χαρακτήρα.
Ο ιδιοκτήτης της αποφάσισε να την ανακατασκευάσει από την αρχή. Μόνο που διέθετε επίσης μια BMW 740d E38, η οποία τελικά ανέλαβε τον μάλλον άδοξο αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο ρόλο του δωρητή. Από εκεί προήλθε ο V8 M67 μαζί με μεγάλο μέρος των απαραίτητων μηχανικών εξαρτημάτων. Στα χαρτιά η ιδέα ακούγεται σχεδόν απλή: Βγάζεις τον V12 από την 850i και βάζεις στη θέση του τον V8 ντίζελ της 740d. Στην πράξη, φυσικά, μόνο απλό δεν είναι.
Το δύσκολο δεν ήταν να χωρέσει Το ενδιαφέρον είναι ότι η τοποθέτηση του V8 ντίζελ μέσα στον τεράστιο χώρο του κινητήρα της E31 δεν αποτέλεσε το μεγαλύτερο πρόβλημα. Η πραγματική δουλειά βρισκόταν γύρω του. Χρειάστηκαν σημαντικές μετατροπές ώστε ο M67 να συνεργαστεί σωστά με το πλαίσιο, τα περιφερειακά και φυσικά τη μετάδοση της 8 Series. Μαζί με τον κινητήρα μεταφέρθηκε από την 740d και το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντικαθιστώντας το χειροκίνητο που φορούσε προηγουμένως η 850i.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που εξωτερικά παραμένει αναγνωρίσιμη E31, αλλά μηχανολογικά αποτελεί κάτι που δεν υπήρξε ποτέ στον επίσημο κατάλογο της BMW. Ο ιδιοκτήτης μάλιστα φρόντισε και τις λεπτομέρειες, βάφοντας το κάλυμμα του κινητήρα στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα.
Κι ύστερα την πήγε… Κορσική Η καλύτερη απόδειξη ότι η μετατροπή δεν έγινε απλώς για επίδειξη ή για μερικές φωτογραφίες ήρθε στο πρώτο μεγάλο ταξίδι. Η αυτοσχέδια «840d» πραγματοποίησε ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής από τη Βαυαρία στην Κορσική, καλύπτοντας συνολικά περισσότερα από 2.500 km χωρίς μηχανικό πρόβλημα.
Και κάπως έτσι, περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα ύστερα από το τέλος παραγωγής της E31, δημιουργήθηκε η μοναδική ντίζελ 8 Series της πρώτης γενιάς.
Η E31 παραμένει ιδανικός καμβάς για τρέλες Δεν είναι άλλωστε η πρώτη φορά που κάποιος κοιτάζει την κλασική 8 Series και σκέφτεται ότι το Μόναχο θα μπορούσε να είχε τοποθετήσει κάτι διαφορετικό κάτω από το καπό της. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύγχρονα πρότζεκτ είναι η 858 CSL, μια δραστικά τροποποιημένη E31 που απέκτησε τον ατμοσφαιρικό V10 της BMW M5 E60 και παρουσιάστηκε στην Monterey Car Week το 2024.
Και αυτό ίσως εξηγεί γιατί η πρώτη 8 Series εξακολουθεί να εμπνέει τέτοιες κατασκευές. Η E31 γεννήθηκε ως τεχνολογική βιτρίνα σε μια εποχή κατά την οποία η BMW δοκίμαζε τα όρια ενός μεγάλου GT: από την 830i των 218 PS μέχρι την M8 των 640 PS.
Η συγκεκριμένη «840d» απλώς συμπληρώνει, τρεις δεκαετίες αργότερα, ένα κομμάτι της γκάμας που η BMW δεν σκέφτηκε ποτέ να κατασκευάσει. Και με 600 Nm από έναν V8 ντίζελ κάτω από το καπό, ίσως τελικά η ιδέα να μην ήταν τόσο παράλογη όσο ακούγεται.
Πηγή: www.drive.gr
