Τη διαφορά μεταξύ μιας απλής γεννήτριας και του συστήματος Pro Power Onboard του Ranger PHEV εξέτασε η Ford.
Πρόκειται για το σύστημα που τροφοδοτεί με ενέργεια εξωτερικές συσκευές, από εργαλεία μέχρι ποδήλατα και οικιακό εξοπλισμό.
Εκτός από τον περισσότερο διαθέσιμο χώρο και το μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο στο pick-up, που προσφέρει το Pro Power Onboard, υπάρχουν και άλλα συγκριτικά πλεονεκτήματα από τη χρήση του συστήματος.
Σήμερα, οι περισσότερες γεννήτριες αποδίδουν περίπου 4 kW, ενώ για μεγαλύτερη ισχύ χρησιμοποιούνται συνήθως μεγαλύτερες μονάδες ενσωματωμένες σε ρυμουλκούμενα. Αντίθετα, το Pro Power Onboard ποσφέρει ισχύ 6,9 kW.
Η Ford δοκίμασε τη γεννήτρια σε χαμηλό φορτίο, περίπου 300 W, ιδανικό για τη φόρτιση μιας 12βολτης μπαταρίας που τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό εργαλείο, σε μεσαίο φορτίο, περίπου 1.500 W, ιδανικό για χρήση ενός φορητού καλοριφέρ λαδιού, σε υψηλό φορτίο, περίπου 2.500 W, ιδανικό για τον βρασμό νερού σε ηλεκτρικό βραστήρα, και σε πολύ υψηλό φορτίο, περίπου 4.000 W, ιδανικό για τη λειτουργία του φορητού καλοριφέρ λαδιού κατά τη διάρκεια του διαλείμματος.
Τις ίδιες δοκιμές έκανε και με το Ranger PHEV, ώστε να μετρηθούν: τα οξείδια του αζώτου, το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και το διοξείδιο του άνθρακα (CO2).
Το αποτέλεσμα ήταν ότι σε χαμηλό φορτίο, η γεννήτρια εκπέμπει περίπου 15 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου σε σχέση με το Pro Power Onboard, με τη διαφορά να αυξάνεται απότομα και να ξεπερνά τις 9.000 φορές σε πολύ υψηλά επίπεδα ισχύος. Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου του Ranger PHEV μειώθηκαν στην πραγματικότητα στο μηδέν, καθώς τα συστήματα αντιρρύπανσης ενεργοποιούνται εντονότερα όσο οι απαιτήσεις ισχύος αυξάνονται.
Για το μονοξείδιο του άνθρακα, οι δοκιμές της Ford έδειξαν ότι, κατά μέσο όρο, η γεννήτρια παρήγαγε πάνω από 450 φορές περισσότερο σε σύγκριση με το Ranger PHEV, με τη διαφορά να φτάνει έως και τις 1.200 φορές σε περιπτώσεις πολύ υψηλής ισχύος. Ως προς τους υδρογονάνθρακες, η γεννήτρια παράγει και πάλι από 15 έως και πάνω από 110 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες για την ίδια απόδοση ισχύος.
Και, τέλος, για το CO2, κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, το Ranger PHEV εξέπεμψε περισσότερο CO2 από τη γεννήτρια για την ίδια ισχύ. Ωστόσο, μέσα σε πέντε λεπτά ο κινητήρας και το σύστημα ελέγχου καυσαερίων φτάνουν στη θερμοκρασία λειτουργίας τους και, από εκείνο το σημείο και μετά, όταν απαιτείται ισχύς άνω των 2 kW, η γεννήτρια εκπέμπει περισσότερο CO2.
Σύγκριση έγινε και για το κόστος, με δοκιμές στην κατανάλωση καυσίμου σε τρεις καταστάσεις λειτουργίας, με παροχή ισχύος 4 kW: Γεμάτη μπαταρία, άδεια μπαταρία με κρύο κινητήρα, άδεια μπαταρία με ζεστό κινητήρα.
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας βενζίνης του Ranger PHEV είναι μεγαλύτερος σε σχέση με την γεννήτρια, στην πραγματικότητα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Με ενεργοποιημένο το Pro Power Onboard, τα συστήματα του Ranger PHEV ενεργοποιούν αυτόματα τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται, ώστε να επαναφορτίζεται η μπαταρία ή να διατηρείται σε σταθερό επίπεδο φόρτισης.
Ακόμη και με άδεια την μπαταρία και εκκίνηση με κρύο κινητήρα, η λειτουργία του Pro Power Onboard είναι πιο αποδοτική. Όταν το Ranger PHEV φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του, το Pro Power Onboard καταναλώνει το μισό καύσιμο σε σύγκριση με την γεννήτρια – και όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται μόνο για τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας, το κόστος καυσίμου μειώνεται στο ένα τρίτο σε σχέση με τη γεννήτρια.
Πηγή: www.newsit.gr
