Τα πρωτότυπα μπορεί να κέρδισαν τις εντυπώσεις στο εφετινό Σαλόνι Παρισιού, όμως για όποιον σχεδιάζει την επόμενη αγορά του, το ενδιαφέρον βρίσκεται στα νέα μοντέλα παραγωγής.
Σε εκείνα που έχουν ήδη πάρει τον δρόμο για τις εκθέσεις ή ετοιμάζονται να διεκδικήσουν μια θέση στην αγορά μέσα στο 2027. Έτσι, ξεχωρίσαμε επτά μοντέλα, μετρώντας χωριστά τα FIAT Grizzly και Grizzly Fastback. Η επιλογή ξεκινά από το διθέσιο smart #2 και φτάνει μέχρι το 7θέσιο BYD Atto 8, περνώντας από τη νέα γενιά του Hyundai Tucson και την επιστροφή του Audi A2 ως ηλεκτρικού.
Οι προβολείς έσβησαν στο Παρίσι, αλλά το ενδιαφέρον αρχίζει στις ελληνικές εκθέσεις
Το χρονοδιάγραμμα, πάντως, δεν είναι κοινό για όλους. Τα smart #2 και Audi A2 e-tron δέχονται ήδη παραγγελίες στην Ελλάδα, ενώ για το Leapmotor B03 έχει ανακοινωθεί άφιξη την άνοιξη του 2027. Στα υπόλοιπα, το ευρωπαϊκό λανσάρισμα δίνει την κατεύθυνση, χωρίς να υποκαθιστά την ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας για εκδόσεις, τιμές και παραδόσεις.
FIAT Grizzly και Grizzly Fastback
πορτμπαγκάζ 545 και 608 lt αντίστοιχα.
Η FIAT μεγαλώνει τη συνταγή του Grande Panda και επιστρέφει στα οικογενειακά αυτοκίνητα με δύο διαφορετικά αμαξώματα. Το FIAT Grizzly ακολουθεί την πιο τετραγωνισμένη λογική ενός SUV, ενώ το Grizzly Fastback αποκτά πιο κεκλιμένη πίσω γραμμή. Και τα δύο διατηρούν τη σχεδιαστική συγγένεια με το μικρότερο Panda, με γεωμετρικές επιφάνειες και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα.
Το μήκος τους τοποθετείται περίπου στα 4,4 και 4,5 m αντίστοιχα. Η διαφορετική σιλουέτα δεν σημαίνει μικρότερο πορτμπαγκάζ για το Fastback: η FIAT ανακοινώνει 608 lt, έναντι 545 lt του Grizzly. Πρόκειται για χωρητικότητες που βάζουν την πρακτικότητα στο επίκεντρο, ανεξάρτητα από το αμάξωμα που θα προτιμήσει ο αγοραστής.
Η πλατφόρμα Smart Car της Stellantis επιτρέπει εκδόσεις βενζίνης, mild hybrid και ηλεκτρικές, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ανάλογα με το σύστημα κίνησης. Στο Παρίσι τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην έκδοση La Prima με mild hybrid σύστημα 145 ίππων. Η παραγωγή τους συνδέεται με το εργοστάσιο της Κενίτρα στο Μαρόκο.
Το εμπορικό ενδιαφέρον βρίσκεται στη δυνατότητα της FIAT να προτείνει ένα οικογενειακό SUV με προσιτή τοποθέτηση. Το Dacia Bigster αποτελεί εύλογο σημείο αναφοράς για το κοινό που αναζητά χώρους σε λογικό κόστος, αλλά η τελική σύγκριση προϋποθέτει ελληνικές τιμές και εξοπλισμό. Το ευρωπαϊκό λανσάρισμα τοποθετείται στις αρχές του 2027· το ακριβές ελληνικό πρόγραμμα μένει να ανακοινωθεί.
Hyundai Tucson
Η πέμπτη γενιά του Hyundai Tucson έκανε την ευρωπαϊκή της πρεμιέρα στο Παρίσι, μαζί με την έκδοση N Line. Η ευρωπαϊκή εκδοχή έχει μήκος 4,56 m, πλάτος 1,90 και ύψος 1,67 m. Είναι κατά 35 mm μακρύτερη, 35 mm φαρδύτερη και 20 mm ψηλότερη από την προηγούμενη, με μεταξόνιο αυξημένο κατά 40 mm.
Η πιο γωνιώδης σχεδίαση και η φωτεινή υπογραφή H-Edge αλλάζουν αισθητά την εικόνα του. Το πορτμπαγκάζ φτάνει έως τα 695 lt κατά VDA, ενώ στο ταμπλό το Pleos Connect συνδυάζει κεντρική οθόνη 17 ιντσών με φυσικά πλήκτρα για βασικές λειτουργίες.
Η γκάμα ξεκινά από τον 1.6 T-GDI των 150 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο ή σύστημα mild hybrid 48 V και επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ακολουθεί το full hybrid των 245 ίππων, ενώ το plug-in hybrid (PHEV) αποδίδει 292 ίππους. Η μπαταρία του τελευταίου έχει χωρητικότητα 17,1 kWh, με στόχο ηλεκτρικής αυτονομίας έως 81 km, υπό την επιφύλαξη της τελικής έγκρισης τύπου.
Στην ελληνική αγορά αναμένεται μέσα στο 2027, με τις διαθέσιμες εκδόσεις, τις τιμές και το ακριβές χρονοδιάγραμμα παραδόσεων να παραμένουν προς ανακοίνωση.
smart #2
Η smart επιστρέφει στη διθέσια διάταξη και στις διαστάσεις που την καθιέρωσαν. Με μήκος περίπου 2,75 m και διάμετρο στροφής 6,95 m, το smart #2 ξαναβάζει την ευελιξία στην πόλη στο επίκεντρο. Τη σχεδίαση υπογράφει η ομάδα της Mercedes-Benz, ενώ η νέα πλατφόρμα ECA συνδυάζεται με την κυψέλη ασφαλείας Tridion Cell Evo.
Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 60 kW, δηλαδή περίπου 82 ίππους, και τροφοδοτείται από μπαταρία LFP 35,8 kWh. Η ανακοινωμένη αυτονομία-στόχος είναι 290 km WLTP, με τα στοιχεία να τελούν υπό τελική έγκριση τύπου.
Η ταχυφόρτιση DC φτάνει τα 65 kW και το 10–80% απαιτεί 20 λεπτά υπό κατάλληλες συνθήκες. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 305 lt.
Το νέο μικρό δέχεται ήδη παραγγελίες στην Ελλάδα. Η Pure ξεκινά από €21.490, η Premium από €24.990 και η Couture Edition από €28.490. Οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται το καλοκαίρι του 2027.
Audi A2 e-tron
Το αρχικό A2 έμεινε στην ιστορία για το αλουμινένιο αμάξωμα και την προσήλωσή του στην αποδοτικότητα. Η Audi επαναφέρει το όνομα σε ένα ηλεκτρικό κόμπακτ, το οποίο βάζει την οικονομία ενέργειας και την καθημερινή χρηστικότητα ψηλά στις προτεραιότητές του.
Η ανακοινωμένη αυτονομία φτάνει έως τα 646 km WLTP, ανάλογα με την έκδοση. Το νέο Audi A2 e-tron κατασκευάζεται στο Ingolstadt και αποτελεί την είσοδο στην ηλεκτρική γκάμα της Audi, απέναντι σε προτάσεις όπως τα Volvo EX30 και Cupra Born.
Στην Ελλάδα οι παραγγελίες έχουν ανοίξει από τον Σεπτέμβριο. Η τιμή ξεκινά από €36.980 για την έκδοση των 170 ίππων, πριν από κρατική επιδότηση, ενώ η γκάμα φτάνει έως τους 326 ίππους. Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στο δίκτυο έως τον Δεκέμβριο του 2026. Συνεπώς, εδώ μιλάμε για ένα μοντέλο που έχει ήδη ελληνικό τιμοκατάλογο και βρίσκεται ένα βήμα πριν από την άφιξή του.
BYD Atto 8
Με μήκος 5,04 m και επτά θέσεις, το Atto 8 τοποθετείται στην κορυφή της ευρωπαϊκής γκάμας SUV της BYD. Οι διαστάσεις και η διάταξή του το φέρνουν απέναντι σε μοντέλα όπως το Kia EV9 και το Škoda Peaq.
Η πισωκίνητη έκδοση Design αποδίδει 462 ίππους και η τετρακίνητη Excellence 775 ίππους. Και οι δύο χρησιμοποιούν μπαταρία 115 kWh, με ανακοινωμένη αυτονομία 653 και 602 km WLTP αντίστοιχα.
Το μεγαλύτερο τεχνολογικό ενδιαφέρον βρίσκεται στη δεύτερη γενιά Blade Battery και στο Flash Charging. Η BYD ανακοινώνει αναπλήρωση από 10 έως 97% σε εννέα λεπτά. Η επίδοση προϋποθέτει συμβατό σταθμό Flash Charging και τις κατάλληλες συνθήκες· δεν είναι χρόνος που θα επιτυγχάνεται σε οποιονδήποτε ταχυφορτιστή.
Το ευρωπαϊκό λανσάρισμα έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2027. Για την Ελλάδα μένουν να ανακοινωθούν η ημερομηνία διάθεσης και οι τιμές, καθώς και η πρόσβαση στις υποδομές που αξιοποιούν πλήρως την τεχνολογία φόρτισής του.
Leapmotor B03
Το B03 είναι η πρόταση της Leapmotor στα ηλεκτρικά σουπερμίνι, με αντιπάλους όπως τα Renault 5 και Volkswagen ID. Polo. Συγγενεύει με το crossover B03X, αλλά υιοθετεί χαμηλότερο αμάξωμα χάτσμπακ.
Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές έχουν ήδη ανακοινωθεί: ισχύς έως 197 ίππους, αυτονομία έως 390 km WLTP και φόρτιση 10–80% σε 21 λεπτά. Στην καμπίνα συναντάμε κεντρική οθόνη 14,6 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Στην πρακτικότητα συνεισφέρουν το αδιάβροχο διαμέρισμα Leap Box κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και τα έδρανα πίσω καθισμάτων LeapFlex που ανασηκώνονται.
Η άφιξή του στην Ελλάδα έχει ανακοινωθεί για την άνοιξη του 2027. Η ευρωπαϊκή του πορεία υποστηρίζεται από τη Leapmotor International, την κοινοπραξία στην οποία η Stellantis κατέχει το 51%. Πρόκειται για διαφορετική εταιρική δομή από την ίδια τη Leapmotor, στην οποία ο ευρωπαϊκός όμιλος διατηρεί μειοψηφική συμμετοχή.
Οι επτά επιλογές δείχνουν πού μεταφέρεται ο ανταγωνισμός: στα μικρά ηλεκτρικά που αναζητούν ευρύτερο κοινό, στα οικογενειακά SUV με περισσότερες επιλογές κίνησης και στη φόρτιση που διεκδικεί μικρότερο μέρος του ταξιδιού. Στην ελληνική αγορά, η τελική κρίση θα γίνει πάνω στον τιμοκατάλογο, στον εξοπλισμό και στον χρόνο παράδοσης. Εκεί θα φανεί ποια από τα εκθέματα του Παρισιού μπορούν να μετατρέψουν το ενδιαφέρον σε παραγγελίες.
Πηγή: www.drive.gr
