Για χρόνια, το μεγάλο επιχείρημα απέναντι στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν το ίδιο: «Ωραίο στην πόλη, αλλά τι θα κάνεις όταν θέλεις να πας διακοπές»;
Σκέψου τώρα ένα ταξίδι 2.200+ χιλιομέτρων, με οικογένεια, αποσκευές και σκύλο. Είναι ακριβώς το είδος της δοκιμασίας που μπορεί να αποκαλύψει αν η ηλεκτροκίνηση είναι πραγματικά έτοιμη για την καθημερινότητα.
Οι συνάδελφοί μας στο βρετανικό Autocar επιχείρησαν ακριβώς αυτό, παίρνοντας τη νέα BMW iX3 για ένα μεγάλο ταξίδι στη Γαλλία
Το ενδιαφέρον δεν είναι απλώς ότι το αυτοκίνητο κατάφερε να φτάσει στον προορισμό του και ότι δεν έμειναν στη μέση του πουθενά. Είναι ότι η διαδικασία της φόρτισης αποδείχθηκε σε αρκετές περιπτώσεις πολύ λιγότερο προβληματική απ’ όσο θα περίμενε κάποιος που εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τα ηλεκτρικά ως οχήματα αποκλειστικά για μικρές αποστάσεις.
Η νέα iX3 αποτελεί το πρώτο μοντέλο της εποχής Neue Klasse και διαθέτει τεχνολογία που αλλάζει σημαντικά τα δεδομένα. Η κορυφαία iX3 50 xDrive συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, ενώ η μπαταρία της προσφέρει θεωρητική αυτονομία έως και 805 χιλιόμετρα.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η BMW iX3 διένυσε 1.000 km σε λιγότερο από εννέα ώρες
Φυσικά, κανείς δεν περιμένει να διανύσει όντως 800 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο με το αυτοκίνητο φορτωμένο, υψηλές ταχύτητες και το κλιματιστικό να δουλεύει. Το πραγματικό ζητούμενο είναι πόσο συχνά χρειάζεται να σταματήσεις και πόση ώρα θα παραμείνεις στον φορτιστή.
Εδώ η BMW φαίνεται να έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα. Η iX3 μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως 400 kW και, υπό ιδανικές συνθήκες, χρειάζεται μόλις 21 λεπτά για να ανέβει από το 10% στο 80%. Αυτό ισχύει στη θεωρία, τι έγινε όμως στην πράξη;
Το ταξίδι, όμως, έδειξε ότι οι θεωρητικές δυνατότητες ενός αυτοκινήτου δεν αρκούν από μόνες τους. Μεγάλο ρόλο εξακολουθεί να παίζει η υποδομή που θα βρεις στον δρόμο. Το αρχικό πλάνο ήταν να οδηγήσουν μέχρι το Portsmouth και να κάνουν μια γρήγορη φόρτιση πριν επιβιβαστούν στο πλοίο για το St Malo. Όταν έφτασαν, όμως, διαπίστωσαν ότι είχαν καταναλώσει πολύ λιγότερη ενέργεια από όση περίμεναν και αποφάσισαν να μην μπουν καν στη διαδικασία φόρτισης.
Μετά τη διανυκτέρευση στο πλοίο, συνέχισαν προς τη Γαλλία και έφτασαν στην Tours έχοντας διανύσει 278 μίλια, περίπου 447 χιλιόμετρα, με την μπαταρία να βρίσκεται ακόμη στο 16%. Κατά τη διάρκεια της στάσης, η iX3 φόρτισε 81,58 kWh, με το κόστος να ανέρχεται στα €28,63, δηλαδή περίπου 35 λεπτά/kWh.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Στην Ελλάδα η πιο προσιτή έκδοση της BMW iX3 – Πόσο κοστίζει;
Οι συνάδελφοι του Autocar διαπίστωσαν επίσης ότι η Γαλλία διαθέτει ένα αρκετά εκτεταμένο δίκτυο φόρτισης. Στους αυτοκινητοδρόμους υπάρχουν πινακίδες που ενημερώνουν για την απόσταση μέχρι τον επόμενο φορτιστή, ενώ σε αρκετούς σταθμούς υπάρχουν ακόμη και μεγάλες πινακίδες, αντίστοιχες με εκείνες των πρατηρίων καυσίμων, που ενημερώνουν για τις τιμές.
Δεν ήταν όμως όλες οι φορτίσεις τόσο οικονομικές. Σε έναν σταθμό στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο Bordeaux, για παράδειγμα, πλήρωσαν €31,90 για μόλις 51,4 kWh. Δηλαδή περίπου 62 λεπτά/kWh, σχεδόν διπλάσια τιμή από εκείνη που συνάντησαν στην Tours.
Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα ήταν η εμπειρία σε Tesla Supercharger. Παρότι ο σταθμός εμφάνιζε διαθέσιμη ισχύ έως 329 kW, η BMW δεν κατάφερε να φορτίσει με περισσότερα από 91 kW. Για να προσθέσει την απαραίτητη ενέργεια χρειάστηκε 47 λεπτά, χρόνος αρκετά μεγαλύτερος από αυτόν που θα περίμενε κανείς βλέποντας τις θεωρητικές δυνατότητες της iX3.
Και υπήρξε ακόμη χειρότερη περίπτωση. Σε φορτιστή σε αγροτική περιοχή, η iX3 κατάφερε να προσθέσει μόλις 5,8 kWh σε περισσότερο από μία ώρα. Έτσι, οι ταξιδιώτες αποφάσισαν στη συνέχεια να προτιμούν φορτιστές σε βιομηχανικές περιοχές και μεγαλύτερους οδικούς κόμβους, όπου υπήρχαν υποδομές υψηλής ισχύος και καλύτερες εγκαταστάσεις.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW iX3: ξεπέρασε τα 800 km σε πραγματικές συνθήκες
Παρά τις περιπέτειες με τους φορτιστές, το αυτοκίνητο εντυπωσίασε στον δρόμο. Σε γρήγορες διαδρομές στους γαλλικούς αυτοκινητόδρομους αποδείχθηκε αθόρυβο και άνετο, ενώ στους πιο στριφτερούς επαρχιακούς δρόμους της Dordogne έδειξε ότι κάτω από το αμάξωμα της Neue Klasse υπάρχει μια πραγματική BMW.
Ο συντάκτης μάλιστα αναφέρει ότι η Sport ρύθμιση έκανε την ανάρτηση υπερβολικά σκληρή για τους επιβάτες. Στην Efficient, όμως, η συμπεριφορά του πλαισίου παρέμενε εξαιρετική, με το τιμόνι να έχει σωστό βάρος και ομαλή λειτουργία. Και το head-up display προειδοποιούσε για τις επερχόμενες στροφές, λειτουργώντας σχεδόν σαν ένας αθόρυβος συνοδηγός ράλι.
Ωστόσο, δεν ήταν μόνο οι φορτιστές που προκάλεσαν προβλήματα. Μετά από μια στάση για ψώνια, η iX3 άρχισε να εμφανίζει τυχαίες προειδοποιήσεις, ενώ το τηλέφωνο δυσκολευόταν να συνδεθεί. Η κατάσταση έγινε ακόμη πιο αγχωτική σε μια νυχτερινή διαδρομή προς το αεροδρόμιο του Bordeaux.
Το σύστημα πλοήγησης εμφάνισε μήνυμα ότι η λειτουργία του ήταν διαθέσιμη μόνο όταν το αυτοκίνητο ήταν σταματημένο, ενώ εμφανίστηκε και περιορισμός σε λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού. Παράλληλα, τόσο η κεντρική οθόνη αφής όσο και η Panoramic iDrive έσβηναν κατά διαστήματα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινούνταν σε σκοτεινούς επαρχιακούς δρόμους.
Ευτυχώς, τα ηλεκτρονικά προβλήματα δεν επηρέασαν την οδήγηση. Το επόμενο πρωί, ένα software update φαίνεται ότι έλυσε το πρόβλημα και η iX3 συνέχισε κανονικά το ταξίδι της.
Στην επιστροφή, οι αποσκευές και ο σκύλος γέμισαν μεγάλο μέρος του πορτμπαγκάζ, με το εμπρός πορτμπαγκάζ να αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο. Χώρεσε ακόμη και αρκετά μπουκάλια κρασί, φτάνοντας να φιλοξενεί περίπου ενάμιση κιβώτιο.
Για το τελευταίο σκέλος του ταξιδιού, το πλήρωμα προτίμησε ξανά φορτιστές σε μεγαλύτερους οδικούς κόμβους. Ένας από τους πιο ενδιαφέροντες ήταν ο Plug Inn κοντά στο Poitiers, με φόρτιση έως 320 kW, αλλά και χώρο αναμονής με γρήγορο Wi-Fi, κλιματισμό, καθαρές τουαλέτες και μηχανή καφέ.
Τελικά, η iX3 χρειάστηκε συνολικά 450 kWh για τα 1.353 μίλια, δηλαδή περίπου 2.177 χιλιόμετρα, που αντιστοιχούν σε κατανάλωση 20,7 kWh/100 km. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλή επίδοση, αν αναλογιστούμε ότι το αυτοκίνητο ήταν πλήρως φορτωμένο, η θερμοκρασία έφτασε τους 40 βαθμούς Κελσίου και το κλιματιστικό λειτουργούσε συνεχώς.
Το συμπέρασμα του Autocar είναι διπλό. Από τη μία, η Γαλλία φαίνεται να έχει κάνει μεγαλύτερη πρόοδο από τη Βρετανία στις υποδομές φόρτισης. Από την άλλη, ακόμη και ένα τόσο σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποφύγει τις αστοχίες του δικτύου: ένας αργός ή προβληματικός φορτιστής μπορεί να μετατρέψει μια σύντομη στάση σε αναμονή σχεδόν μιας ώρας.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW iX3 και Model Y σε δοκιμασία 1.000 χιλιομέτρων
Και αυτό ίσως είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του ταξιδιού. Η νέα BMW iX3 αποδεικνύει ότι ένα ηλεκτρικό μπορεί πλέον να κάνει ένα μεγάλο ευρωπαϊκό ταξίδι με οικογένεια, αποσκευές και σκύλο χωρίς να απαιτεί σχεδιασμό τύπου στρατιωτικής επιχείρησης. Αρκεί να έχεις πρόσβαση στους σωστούς φορτιστές.
Όσο αυξάνονται η αυτονομία, η ταχύτητα φόρτισης και η πυκνότητα των φορτιστών, το παλιό «με το ηλεκτρικό δεν πας διακοπές» θα ακούγεται όλο και περισσότερο σαν επιχείρημα μιας άλλης εποχής.
Το σίγουρο είναι ότι όσο αυξάνονται η αυτονομία, η ταχύτητα φόρτισης και η πυκνότητα των φορτιστών, το παλιό «με το ηλεκτρικό δεν πας διακοπές» θα ακούγεται όλο και περισσότερο σαν επιχείρημα μιας άλλης εποχής.
Πηγή: www.drive.gr
