Ο Όμιλος Volkswagen βρίσκεται εν μέσω ενός σχεδίου μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωσης που θα εξαλείψει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας στη Γερμανία μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Σε πρόσφατη επιστολή του προς τους μετόχους, ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume αποκάλυψε ότι περίπου 50.000 θέσεις εργασίας θα περικοπούν μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια σε όλο τον όμιλο στη Γερμανία.
Εκτός από τις περικοπές θέσεων εργασίας, θα μειωθεί επίσης η παγκόσμια ετήσια παραγωγή οχημάτων σε εννέα εκατομμύρια για να αποφευχθεί η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Πριν την πανδημία του κορονοϊού, το Volkswagen Group κατασκεύαζε σταθερά πάνω από 10 εκατ. οχήματα ετησίως, ξεπερνώντας μάλιστα τα 11 εκατ. το 2018. Πέρυσι, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στα 8,9 εκατ.
Οι πωλήσεις μέχρι στιγμής φέτος δεν είναι ενθαρρυντικές, καθώς κάθε μάρκα εντός του ομίλου σημειώνει πτώση, εκτός από τη Škoda. Η ίδια η Volkswagen καταγράφει μείωση 7,6% το πρώτο 3μηνο του 2026 σε 1.048.300 μονάδες.
Η ζήτηση για SEAT/CUPRA μειώθηκε κατά 1% σε 145.300 αυτοκίνητα, ενώ η Audi υπέστη πτώση 6,1% σε 360.100 τεμάχια. Η Porsche δέχθηκε το μεγαλύτερο πλήγμα, με -14,7% στις 61.000 μονάδες.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volkswagen, έχουμε 1-2 χρόνια για να σώσουμε την κατάσταση
Ακόμα και οι εξωτικές Bentley και Lamborghini είχαν ένα δύσκολο πρώτο 3μηνο. Στην πρώτη, οι παραδόσεις μειώθηκαν κατά 9,9% στις 2.200 μονάδες, ενώ στη δεύτερη κατά 11,7% στα 2.600 αυτοκίνητα. Μόνη που διασώζεται η Škoda, η οποία αυξήθηκε κατά 14% στις 271.900 μονάδες.
Ωστόσο, η συνεχιζόμενη άνοδος της τσεχικής φίρμας δεν επαρκεί για να αντισταθμίσει τα παγκόσμια προβλήματα που αντιμετωπίζει η μητρική εταιρεία.
Ο Arno Antlitz, οικονομικός διευθυντής του ομίλου VW, επισημαίνει ότι η άνοδος των κινεζικών μαρκών ασκεί «ανταγωνιστική πίεση». Σαν να μην ήταν αρκετή, έρχονται και οι δασμοί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η λύση; Ακόμα περισσότερες περικοπές.
«Πρέπει να μετασχηματίσουμε ριζικά το επιχειρηματικό μας μοντέλο και να επιτύχουμε διαρθρωτικές, βιώσιμες βελτιώσεις, χωρίς να διακυβεύεται η ουσία του προϊόντος, με σημαντική μείωση των γενικών εξόδων, αύξηση της αποδοτικότητας των εργοστασίων μας και επιτάχυνση της ανάπτυξης τεχνολογίας και της λήψης αποφάσεων».
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ CEO της Honda: δεν έχουμε καμία τύχη απέναντι στους Κινέζους
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Οι Γερμανοί θέλουν να μειώσουν το κόστος χωρίς να βλάψουν την ποιότητα, επιταχύνοντας παράλληλα την ανάπτυξη για να φέρνουν νέα προϊόντα στην αγορά πιο γρήγορα. Εύκολο να το λες, δύσκολο να το κάνεις, ειδικά με τόσες πολλές μάρκες κάτω από την ίδια εταιρική ομπρέλα.
Τους επόμενους μήνες, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει την πολυπλοκότητα στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων και στις τεχνολογικές πλατφόρμες της. Με άλλα λόγια, ορισμένα μοντέλα και παραλλαγές ενδέχεται να καταργηθούν, ενώ ο αριθμός των πλατφορμών θα μπορούσε επίσης να μειωθεί.
Τον Ιούλιο του 2025, όταν ήταν ακόμη CEO της Porsche, ο Oliver Blume ενημέρωσε τους υπαλλήλους του ότι «το επιχειρηματικό μοντέλο, το οποίο μας έχει εξυπηρετήσει καλά για πολλές δεκαετίες, δεν λειτουργεί πλέον στην τρέχουσα μορφή του». Τώρα κρούει ξανά τον κώδωνα του κινδύνου.
Πηγή: www.drive.gr
