Στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης η κατανάλωση συνήθως αυξάνεται μέσα στην πόλη. Στα ηλεκτρικά μπορεί να συμβεί ακριβώς το αντίθετο.
Το Aion V αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα, καθώς σύμφωνα με τις επίσημες τιμές WLTP μπορεί να καλύψει έως 708 km στον αστικό κύκλο με μία φόρτιση. Μαζί με το μικρότερο Aion UT, συνθέτει το δίδυμο με το οποίο η Aion έχει μπει στην ελληνική αγορά. Αμφότερα αποδίδουν 204 PS, χρησιμοποιούν μπαταρία τεχνολογίας LFP και συνοδεύονται από εγγύηση οκτώ ετών ή 200.000 km.
Στην καθημερινότητα των ηλεκτρικών εξίσου σημαντικά με τη δηλωθείσα αυτονομία είναι η πραγματική κατανάλωση, η καμπύλη φόρτισης και η συμπεριφορά της μπαταρίας σε βάθος χρόνου
Οι ομοιότητές τους, όμως, σταματούν εκεί. Το Aion V είναι ένα ηλεκτρικό SUV με μεγαλύτερη μπαταρία, ισχυρότερη ταχυφόρτιση και επίσημη αυτονομία έως 510 km στον μικτό κύκλο WLTP. Το πιο κόμπακτ Aion UT φτάνει αντίστοιχα τα 430 km.
Στον αστικό κύκλο WLTP, η επίσημη αυτονομία του Aion V ανεβαίνει από τα 510 στα 708 km, ενώ εκείνη του Aion UT από τα 430 στα 620 km. Δεν πρόκειται για κάποια δεύτερη, κρυμμένη μπαταρία. Σε αντίθεση με ένα θερμικό αυτοκίνητο, το ηλεκτρικό ευνοείται από τις χαμηλότερες ταχύτητες και τις συχνές επιβραδύνσεις της αστικής οδήγησης. Ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά μέρος της κινητικής ενέργειας κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι ή φρενάρει και την επιστρέφει στην μπαταρία. Παράλληλα, στις μικρότερες ταχύτητες περιορίζονται σημαντικά οι απώλειες από την αεροδυναμική αντίσταση.
Οι τιμές των 708 και 620 km προέρχονται από τον τυποποιημένο αστικό κύκλο WLTP. Δεν αποτελούν εγγύηση ότι κάθε οδηγός θα τις δει στην καθημερινότητα, καθώς η πραγματική αυτονομία επηρεάζεται από την ταχύτητα, τη θερμοκρασία, τη χρήση του κλιματισμού, το φορτίο και τον τρόπο οδήγησης. Δείχνουν όμως πόσο διαφορετικά συμπεριφέρεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην πόλη σε σχέση με ένα συμβατικό.
Aion V: 510 km WLTP και φόρτιση έως 180 kW Το Aion V χρησιμοποιεί μπαταρία χωρητικότητας 75,26 kWh και αποδίδει 204 PS. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της GAC, η κατανάλωσή του διαμορφώνεται στις 16,5 kWh/100 km, με τη μικτή αυτονομία να φτάνει τα 510 km.
Το ισχυρότερο χαρτί του, πέρα από τα 708 km στον αστικό κύκλο, είναι η ταχυφόρτιση. Η εταιρεία ανακοινώνει μέγιστη ισχύ 180 kW DC και χρόνο 18 λεπτών για τη φόρτιση από το 30% στο 80%, υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες. Πρόκειται για εργοστασιακή τιμή, η οποία στην πραγματική χρήση εξαρτάται από την ισχύ και την κατάσταση του φορτιστή, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την καμπύλη φόρτισης.
Το Aion V έχει επίσης αποσπάσει την ανώτατη αξιολόγηση των πέντε αστέρων στις ανεξάρτητες δοκιμές του Euro NCAP το 2025.
Aion UT: Μικρότερη μπαταρία, έως 620 km στην πόλη Το Aion UT διατηρεί την ίδια ισχύ των 204 PS, αλλά χρησιμοποιεί μικρότερη μπαταρία 60 kWh. Κατά τα επίσημα στοιχεία, η κατανάλωσή του διαμορφώνεται στις 16,4 kWh/100 km και η αυτονομία στον μικτό κύκλο WLTP φτάνει τα 430 km.
Στον αστικό κύκλο, η GAC ανακοινώνει έως 620 km. Πρόκειται για τιμή που καθιστά το AION UT ενδιαφέρουσα περίπτωση για οδηγούς οι οποίοι καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος των αποστάσεών τους μέσα και γύρω από την πόλη.
Η μέγιστη ισχύς φόρτισης φτάνει, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα 87 kW DC, με το 30%-80% να απαιτεί 24 λεπτά υπό τις κατάλληλες συνθήκες.
Η μπαταρία πίσω από τους αριθμούς Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν τη Magazine Battery 2.0 της GAC, με κυψέλες λιθίου φωσφορικού σιδήρου -τη γνωστή χημεία LFP. Οι μπαταρίες LFP συνήθως δεν προσφέρουν την ενεργειακή πυκνότητα των ακριβότερων κυψελών με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο. Αντισταθμίζουν όμως αυτό το μειονέκτημα με υψηλή θερμική σταθερότητα, αντοχή σε μεγάλο αριθμό κύκλων φόρτισης και χαμηλότερο κόστος.
Η GAC αναφέρει ότι στη Magazine Battery 2.0 οι κυψέλες τοποθετούνται σε ξεχωριστά προστατευμένα διαμερίσματα και πλαισιώνονται από μονωτικά υλικά, σύστημα ψύξης και ηλεκτρονική παρακολούθηση. Στόχος είναι ένα πιθανό θερμικό συμβάν να παραμένει όσο γίνεται πιο τοπικό και να περιορίζεται η μετάδοσή του στο υπόλοιπο πακέτο.
Σύμφωνα πάντοτε με την εταιρεία, η ψύξη από το επάνω και το κάτω μέρος των κυψελών διπλασιάζει την επιφάνεια απαγωγής θερμότητας και αυξάνει κατά 80% την απόδοση της ψύξης σε σχέση με την προηγούμενη διάταξη.
Πρόκειται για εργοστασιακά δεδομένα και όχι για αποτελέσματα ανεξάρτητης μέτρησης. Σε κάθε περίπτωση, η αποτελεσματική θερμική διαχείριση έχει ουσιαστικό ρόλο τόσο στην ταχύτητα φόρτισης όσο και στη σταθερότητα και τη μακροχρόνια υγεία μιας μπαταρίας.
Τι υποστηρίζει η GAC για την ασφάλεια της μπαταρίας Η GAC υποστηρίζει ότι έχει υποβάλλει τη Magazine Battery 2.0 σε ιδιαίτερα σκληρές εργαστηριακές δοκιμές, μεταξύ των οποίων διάτρηση κυψέλης με μεταλλικό αντικείμενο και βαλλιστική διάτρηση.
Κατά την εταιρεία, στις συγκεκριμένες συνθήκες δεν εκδηλώθηκε φωτιά ή έκρηξη του πακέτου. Οι κυψέλες του Aion UT φέρονται επίσης να έχουν ολοκληρώσει δοκιμή διάτρησης Nail Penetration Test 180° χωρίς φωτιά ή καπνό.
Τα αποτελέσματα αυτά προέρχονται από την ίδια τη GAC και δεν πρέπει να συγχέονται με ανεξάρτητη πιστοποίηση. Οι συγκεκριμένες δοκιμές δείχνουν πάντως πού στρέφεται πλέον η έρευνα των κατασκευαστών: Στον περιορισμό μιας πιθανής θερμικής διαφυγής προτού επεκταθεί από μία κυψέλη στις γειτονικές της.
Η αυτονομία δεν είναι ο μοναδικός αριθμός που μετρά Με επίσημη αυτονομία έως 510 και 430 km στον μικτό κύκλο WLTP, τα δύο Aion καλύπτουν πλέον αποστάσεις που πριν από λίγα χρόνια απαιτούσαν πολύ ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα εντυπωσιακά 708 και 620 km της αστικής μέτρησης είναι ασφαλώς οι αριθμοί που τραβούν πρώτοι την προσοχή. Στην καθημερινότητα, όμως, εξίσου σημαντικά είναι η πραγματική κατανάλωση, η καμπύλη φόρτισης και η συμπεριφορά της μπαταρίας σε βάθος χρόνου.
Εκεί ακριβώς μεταφέρεται πλέον η μάχη μεταξύ των κατασκευαστών: Όχι μόνο στο ποιος χωρά τη μεγαλύτερη μπαταρία κάτω από το πάτωμα, αλλά στο ποιος μπορεί να αξιοποιήσει καλύτερα κάθε διαθέσιμη κιλοβατώρα και να τεκμηριώσει τους ισχυρισμούς του έξω από το προστατευμένο περιβάλλον ενός εργαστηρίου.
Τα Aion V και Aion UT διατίθενται ήδη στην ελληνική αγορά μέσω της Inchcape Hellas.
Πηγή: www.drive.gr
