Μισόν αιώνα πίσω, το 1976, στον απόηχο της πρώτης πετρελαϊκής κρίσης, η Ford έβαζε εμπρός ένα μικρό προσθιοκίνητο για την Ευρώπη, η Citroën έφτιαχνε αυτοκίνητο πόλης με καβούκι Peugeot και η Honda ανέβαινε κατηγορία με ένα 3θυρο χάτσμπακ.
Την ίδια χρονιά, στο Maranello έβαζαν αυτόματο κιβώτιο πίσω από έναν V12 και στο Λονδίνο η Aston Martin έδειχνε μια λιμουζίνα που έμοιαζε να έχει έρθει από το 2000. Στο ενδιάμεσο χώρεσαν μια Porsche με το μοτέρ εμπρός, ένα μικρό Volvo με μετάδοση που θα σήκωνε κουβέντα ακόμη και σήμερα και μια Rover που μπορούσε να πάει στην όπερα με V8 και να γυρίσει με μια συρταριέρα στο πορτμπαγκάζ.
Το 1976 χωρούσε ένα Fiesta και μια Lagonda στην ίδια χρονιά. Ευτυχώς, το ένα δεν έμοιαζε καθόλου με την άλλη
Ξεφυλλίζουμε το άλμπουμ του 1976 με αλφαβητική σειρά, από την Alfasud Sprint μέχρι το Volvo 343.
1. Alfa Romeo Alfasud Sprint
Ο Giorgetto Giugiaro είχε σχεδιάσει την Alfasud και ήξερε καλά τι μπορούσε να κάνει με τη βάση της. Για τη Sprint κράτησε την εμπρός κίνηση και το επίπεδο 4κύλινδρο μοτέρ, χαμήλωσε τη γραμμή του αυτοκινήτου και τράβηξε την οροφή προς μια λοξή ουρά με μεγάλη πίσω πόρτα. Με τέσσερις θέσεις, αυτό το κουπέ μπορούσε να κάνει και τη δουλειά της οικογενειακής Alfasud, αρκεί οι πίσω να δέχονταν να μπουν από εμπρός.
Η πρώτη Sprint φόρεσε τον μπόξερ των 1.286 cc με 76 PS. Ο επίπεδος κινητήρας βοηθούσε να μείνει χαμηλά το καπό και, μαζί με το χαμηλό κέντρο βάρους, έδινε στο μικρό κουπέ χαρακτήρα με πολύ λιγότερα άλογα απ’ όσα υποσχόταν η σιλουέτα του. Η γνωστή μας Sprint Veloce θα ερχόταν το 1979. Η εορτάζουσα του ’76 είναι η πρώτη, η 1.3, με τη λιτή μάσκα και τις λεπτές χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Διαβάστε για τη μεταγενέστερη Alfasud Sprint Veloce.
2. Aston Martin Lagonda Series 2
Τον Οκτώβριο του 1976, η Aston Martin έδειξε στο Λονδίνο τη νέα Lagonda. Ο William Towns είχε σχεδιάσει μια 4θυρη λιμουζίνα σαν σφήνα, με καπό που έμοιαζε να μην τελειώνει και ψηφιακά όργανα την εποχή που ακόμη και το ψηφιακό ρολόι χειρός ήταν είδηση.
Οι πρώτες παραδόσεις ήρθαν το 1979. Η παράσταση, πάντως, είχε κλαπεί από το ’76. Δείτε το άλμπουμ της Aston Martin Lagonda και το ψηφιακό ταμπλό της στο DRIVE.
3. BMW 6 Series E24
Η πρώτη 6 Series διαδέχθηκε τα μεγάλα κουπέ E9 και κράτησε τα βασικά συστατικά τους. Μακρύ καπό, 6κύλινδρος σε σειρά και κίνηση πίσω.
Οι 630 CS και 633 CSi άνοιξαν τον χορό το 1976, πολύ πριν η M635 CSi γίνει η E24 που θυμούνται όλοι. Και η μύτη του καρχαρία έκανε σαφές από μακριά ποιος είχε φτιάξει το αυτοκίνητο. Διαβάστε την παρουσίαση της BMW 6 Series E24 στο DRIVE.
4. Citroën LN
Με αμάξωμα από το Peugeot 104 Coupé και τον αερόψυκτο δικύλινδρο των 602 cc της Citroën, το LN ήταν από τα πρώτα απτά δείγματα του τι μπορούσαν να φτιάξουν μαζί οι δύο εταιρείες.
Μικρό, απλό και με μηχανικά μέρη ήδη γνωστά στα συνεργεία, είχε κάθε λόγο να αισθάνεται άνετα στην πόλη. Το όνομα LNA ήρθε το 1978, μαζί με τον δικύλινδρο των 652 cc. Διαβάστε την παρουσίαση των Citroën LN και LNA στο DRIVE.
5. Ferrari 400
Το περίγραμμα ήταν γνώριμο. Η 400 που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του Παρισιού το 1976 συνέχιζε τη γραμμή της 365 GT4 2+2 του Pininfarina, με τις τέσσερις θέσεις, το μακρύ καπό και τις ίσιες γραμμές που έκαναν τη μεγάλη Ferrari να περνάει σχεδόν διακριτικά. Κάτω από το καπό, ο V12 είχε φτάσει πλέον τα 4,8 λίτρα και ανέπνεε μέσα από έξι διπλά Weber.
Η μεγάλη είδηση, όμως, βρισκόταν ανάμεσα στα καθίσματα. Δίπλα στην 400 GT με το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το Maranello έβαλε στην γκάμα την 400 Automatic με 3άρι αυτόματο της General Motors. Ήταν η πρώτη Ferrari παραγωγής με αυτόματο κιβώτιο. Και ταίριαζε στον ρόλο της. Ο πελάτης μιας 2+2 που προόριζε το αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια μπορούσε πλέον να έχει τον V12 του και να αφήνει τις αλλαγές στο κιβώτιο. Το 1979, όταν τα Weber έδωσαν τη θέση τους στον ψεκασμό, η οικογένεια πέρασε στην εποχή της 400i.
6. Ford Fiesta Mk1
Για τη Ford, το Fiesta ήταν η είσοδος στη μάχη των ευρωπαϊκών σουπερμίνι. Τρίθυρο, προσθιοκίνητο και με τον κινητήρα εγκάρσια, έβαζε τέσσερις ανθρώπους σε μικρό αμάξωμα χωρίς να τους ζητάει να ταξιδέψουν με τα γόνατα στο σαγόνι.
Η βασική έκδοση των 957 cc ξεκινούσε από 40 PS. Αρκετούς για τη δουλειά για την οποία είχε σχεδιαστεί, δεκαετίες προτού το Fiesta γίνει συνώνυμο και του γρήγορου μικρού. Διαβάστε στο DRIVE περισσότερα για το πρώτο Ford Fiesta.
7. Honda Accord
Αν το Civic είχε δώσει στη Honda διαβατήριο για τις μεγάλες αγορές του εξωτερικού, το Accord της έδωσε ένα αυτοκίνητο για όσους ήθελαν να ανέβουν κατηγορία. Το πρώτο Accord κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία τον Μάιο του 1976 ως 3θυρο χάτσμπακ. Φορούσε εγκάρσιο 4κύλινδρο μοτέρ 1,6 λίτρων, είχε την κίνηση εμπρός και μεγαλύτερη καμπίνα από το Civic, με την πίσω πόρτα να του δίνει την πρακτικότητα που περίμενες από μικρότερο αυτοκίνητο.
Στην ιαπωνική έκδοση, ο κινητήρας CVCC χρησιμοποιούσε έναν μικρό βοηθητικό θάλαμο, όπου η καύση πλουσιότερου μείγματος προκαλούσε την ανάφλεξη του φτωχότερου μείγματος στον κύριο θάλαμο καύσης. Η Honda μετέφερε έτσι σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο την τεχνολογία με την οποία είχε ήδη κάνει όνομα το Civic. Η 4θυρη μπερλίνα, το σχήμα που πολλοί συνδέουν ενστικτωδώς με το Accord, προστέθηκε το 1977. Στο άλμπουμ του ’76, λοιπόν, το Honda έχει τρεις πόρτες.
8. Lamborghini Silhouette
Πάνω στην Urraco P300, ο Bertone έφτιαξε κάτι που η Lamborghini δεν είχε βάλει μέχρι τότε σε παραγωγή. Ένα ανοιχτό μοντέλο, με αφαιρούμενο σκληρό πάνελ οροφής. Η Silhouette παρουσιάστηκε στη Γενεύη το 1976 με δύο θέσεις, φουσκωμένα φτερά και τον 3λιτρο V8 της Urraco τοποθετημένο εγκάρσια πίσω από την καμπίνα. Με το πάνελ βγαλμένο, ανάμεσα στους επιβάτες και τον ήχο του V8 μεσολαβούσαν πολύ λίγα πράγματα.
Η μεταμόρφωση άλλαξε και τον ρόλο του αυτοκινήτου. Η Urraco είχε σχεδιαστεί ως 2+2. Στη Silhouette οι πίσω θέσεις έδωσαν τη θέση τους σε χώρο για να αποθηκεύεται το πάνελ της οροφής. Η παραγωγή κράτησε ως το 1979 και ο συνολικός απολογισμός ήταν μόλις 54 αυτοκίνητα, αν συνυπολογίσουμε τα δύο πρωτότυπα. Λίγα ακόμη και με τα μέτρα της Lamborghini, αλλά αρκετά για να ανοίξουν τον δρόμο στην Jalpa, που συνέχισε με V8 στο κέντρο και αφαιρούμενη οροφή.
9. Lancia Gamma
Η Lancia έφερε στη Γενεύη του 1976 δύο εκδοχές της νέας ναυαρχίδας της. Μια μπερλίνα με ουρά φάστμπακ και το πρωτότυπο της Gamma Coupé του Pininfarina.
Με κίνηση εμπρός και επίπεδο 4κύλινδρο, η Gamma είχε δική της μηχανολογική ταυτότητα. Η κουπέ, η πιο κομψή από τις δύο, μπήκε στην αγορά το 1977. Διαβάστε στο DRIVE περισσότερα για τη Lancia Gamma Coupé.
10. Lotus Esprit S1
Η Esprit παραγωγής εμφανίστηκε στο Παρίσι το 1975 και βγήκε στην αγορά το 1976. Η σφήνα του Giugiaro έκρυβε κάτω από το αμάξωμα από υαλονήματα έναν δίλιτρο 4κύλινδρο στο κέντρο.
Έναν χρόνο αργότερα, μια λευκή S1 θα βουτούσε στη θάλασσα με τον James Bond. Για τη μικρή εταιρεία από το Hethel, δύσκολα θα έβρισκες καλύτερο τρόπο να μάθει ο κόσμος το όνομα «Esprit». Διαβάστε στο DRIVE για τη διαδρομή της Esprit από τη σφήνα του Giugiaro μέχρι την S4.
11. Maserati Kyalami
Η πρώτη Maserati της εποχής De Tomaso πήρε ως αφετηρία την De Tomaso Longchamp. Ο Pietro Frua ξαναδούλεψε το αμάξωμα και κάτω από το καπό μπήκε ο V8 της Τρίαινας, αρχικά στα 4,2 λίτρα.
Το όνομα παρέπεμπε στην πίστα της Νότιας Αφρικής, όπου η Maserati είχε κερδίσει με την Cooper το Grand Prix του 1967. Το αυτοκίνητο, πάλι, ήταν φτιαγμένο για να διασχίζει χώρες, όχι για να γυρίζει γύρους. Διαβάστε την παρουσίαση της Maserati Kyalami στο DRIVE.
12. Mercedes-Benz W123
Η W123 λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του 1976 ως διάδοχος των W114 και W115. Η μπερλίνα άνοιξε τον δρόμο για μια οικογένεια που θα αποκτούσε κουπέ και στέισον, ενώ οι ντίζελ εκδόσεις θα έκαναν τη W123 γνώριμη φιγούρα στις πιάτσες των ταξί πολύ πέρα από τη Γερμανία.
Πολλά αυτοκίνητα αυτού του άλμπουμ τα θυμόμαστε από αφίσες. Τη W123 τη θυμόμαστε κι από το πίσω κάθισμα. Διαβάστε το αφιέρωμα του DRIVE στη Mercedes-Benz W123.
13. Porsche 924
Η Porsche έδειξε την 924 προ-παραγωγής τον Νοέμβριο του 1975 και την έβγαλε στην αγορά στις αρχές του 1976. Το πρότζεκτ είχε ξεκινήσει για τη Volkswagen, αλλά κατέληξε να γίνει η Porsche εισόδου στην γκάμα, με υγρόψυκτο 4κύλινδρο εμπρός και κιβώτιο πίσω, σε διάταξη transaxle.
Το πόσο γρήγορα βρήκε κοινό φαίνεται από έναν αριθμό. Το 1977, μία στις δύο Porsche που κατασκευάζονταν ήταν 924. Διαβάστε την παρουσίαση της Porsche 924 στο DRIVE.
14. Renault 14
Η Renault μπήκε στη μάχη του Golf με πέντε πόρτες, καμπύλες και τον εγκάρσιο κινητήρα της συνεργασίας της με την Peugeot.
Το R14 είχε καμπίνα που αξιοποιούσε καλά το μέγεθός του, αλλά στη Γαλλία έμεινε στη μνήμη και για μια διαφήμιση που το παρομοίαζε με αχλάδι. Δύσκολα ξαναπαίρνεις τη συζήτηση στο αυτοκίνητο όταν έχεις δώσει στο κοινό τόσο εύκολο παρατσούκλι. Διαβάστε την παρουσίαση του Renault 14 στο DRIVE.
15. Rover SD1
Η SD1 βγήκε στη βρετανική αγορά τον Ιούνιο του 1976 ως Rover 3500, με τον αλουμινένιο V8 καταγωγής Buick. Ο David Bache έδωσε στη μεγάλη Rover χαμηλή μύτη και αμάξωμα λίφτμπακ, μια πολύ διαφορετική πρόταση από τις παραδοσιακές μπερλίνες της κατηγορίας.
Η βράβευση ως Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 1977 έδειξε πόσο καλά είχε διαβαστεί η ιδέα. Η ποιότητα κατασκευής θα της έκανε τη ζωή δυσκολότερη. Διαβάστε την παρουσίαση της Rover SD1 στο DRIVE.
16. Volvo 343 – 300 Series
Το μικρό Volvo του 1976 είχε ολλανδική καταγωγή. Το πρότζεκτ είχε ξεκινήσει στην DAF και πέρασε στη Volvo όταν οι Σουηδοί απέκτησαν τον έλεγχο του επιβατικού της κλάδου. Το πρώτο μοντέλο της σειράς ήταν το 343, ένα 3θυρο χάτσμπακ με μοτέρ 1,4 λίτρων της Renault εμπρός και κίνηση πίσω. Ως εδώ, θα μπορούσε να είναι απλώς ένα ακόμη μικρό οικογενειακό της δεκαετίας του ’70.
Από κάτω, όμως, είχε πίσω ανάρτηση De Dion και το Variomatic της DAF. Η μετάδοση με ιμάντες άλλαζε συνεχώς τη σχέση της, χωρίς τις διακριτές αλλαγές ενός συμβατικού αυτόματου. Και καθώς η μονάδα της μετάδοσης βρισκόταν πίσω, το 343 είχε μια διάταξη που σπάνια συναντούσες σε αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Αργότερα ήρθαν το χειροκίνητο κιβώτιο, το 5θυρο 345 και τα 340 και 360. Το γενέθλιο αυτοκίνητο, όμως, είναι εκείνο το πρώτο 3θυρο με το Variomatic, το Volvo που είχε ακόμη μπόλικη DAF μέσα του.
Πηγή: www.drive.gr
